新能源汽车阻燃的问题

喂我袋盐

cangzhoumj 发表于 2024-12-26 11:25
氢能源核能源王道

这俩也存在死穴，一个是爆炸，火烧还有全尸，爆炸就得拼凑了；
7 Z+ v3 K; F% ]+ r* f一个是泄露，生不如死。
! m+ i7 {2 m7 f) ^5 p
( r/ \' b& v6 ?0 z3 O) g1 ]1 h解决不好，更加致命。而且不仅是致车主的命，整个城市跟着遭殃。

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电池包现在用气凝胶做隔断，不光耐高温隔热效果特别好。

喂我袋盐

cdhcn 发表于 2024-12-26 12:01
燃烧过程会产生大量气体，放热，这些高温高压你不想办法释放，包得越结实，就会炸得越厉害。
6 }1 m* @5 o1 \1 ^/ I我们在设计有 ...

对了，经过小米的脑洞示教，大家觉得有效，
所以根据物理第一性原则，大开脑洞，一般是朝上，小米朝下，好了，后来就有人侧置了，朝两边朝外。

* G' x5 A! _0 F- a" ]) m( n2 h( E- c这样就没你说的触地反弹了吧，哈哈。
! v1 p/ D0 Q) h$ h- f: U: a' o
* [  r5 L4 b7 u4 c7 F/ v+ B& F$ X2 f

cangzhoumj

喂我袋盐 发表于 2024-12-26 12:21
这俩也存在死穴，一个是爆炸，火烧还有全尸，爆炸就得拼凑了；
$ m3 c2 k3 E& E8 K一个是泄露，生不如死。

! T3 m0 p2 w# ~/ l6 O! {6 {$ p查一下看看
$ c) {, o: m5 o! \! `

bravo090

不如索性把电池置于纯净水体中，外面再做电池壳体  散热阻燃都可以
* p. {7 X$ c& I* g$ v8 g8 d  Z
* Q4 }" z/ ]1 g# q) f# Y与其想怎么做阻燃顶得住超高温，不如考虑介质可以不断补充或者闭环
: J( F& H6 Y/ }3 j! A2 J. M, @

bravo090

cdhcn 发表于 2024-12-26 12:01
7 B; I6 L9 N: g2 c0 X燃烧过程会产生大量气体，放热，这些高温高压你不想办法释放，包得越结实，就会炸得越厉害。
我们在设计有 ...

那燃烧过程怎么抑制或者阻断？？
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! a. O; k8 q' ~7 t

bravo090

cangzhoumj 发表于 2024-12-26 11:25
氢能源核能源王道

  y8 j8 J* O0 N( w6 ~0 I氢能我感觉很鸡肋。
8 [! V0 v% q2 M0 ?
  r' K9 C+ }7 d$ ^5 \核能要是做到钢铁侠胸口那么大估计还要点时间。。

bravo090

bravo090 发表于 2024-12-26 14:02
那燃烧过程怎么抑制或者阻断？？

可不可以这么理解，当锂电池燃烧，降温可以抑制燃烧情况继续恶化。

（1）0℃～45℃，副反应很少

锂离子电池的通常使用温度在0℃～45℃，在这个温度范围内，锂离子电池副反应很少。

（2）45℃～60℃，小电流下副反应也很少

在45℃～60℃温度范围内，在小电流充放电情况下，锂离子电池副反应也很少。当电池温度达到45℃以上，要核查一下原因，查看电池有无异常，如有异常，及时断电和处理。

（3）60℃～100℃，高温容量衰减

随着电池温度上升，当温度高于60℃，电池中副反应增加，导致电池容量衰减。

（4）80℃～120℃，固体电解质膜（SEI）分解

一般认为SEI膜分解温度在80℃～120℃之间。当电池温度达到80℃，SEI膜开始分解反应，当电池温度达到90℃， SEI膜分解反应变得明显。

（5）130℃～250℃，负极与电解液反应

负极表面失去SEI膜后，负极与电解液中的碳酸酯类溶剂发生副反应，生成碳酸锂、乙烯、乙烷和丙烷等，放出大量的热，锂离子电池的温度继续上升。

（6）120℃～270℃，隔膜关闭、收缩和分解，正负极短路

当温度达到130℃时，PE隔膜开始熔化和热收缩，形成闭孔效应。当温度达到170℃时，PP隔膜开始熔化和热收缩，隔膜开始解体。当隔膜解体后，正极和负极会连接在一起，发生短路，放出大量热，电池温度进一步升高。

（7）150℃～450℃，安全阀打开和气体喷出

高温下，电池中会发生很多反应：电解质和溶剂分解反应、负极与粘接剂反应、正极与电解液反应、正极材料分解反应等，产生一氧化碳、二氧化碳、氟化氢、乙烯、乙烷、氢气和氧气等多种气体，电池内部压力不断增大。当电池内部压力大于安全阀开启压力，安全阀被打开，高温高压气体喷出。

（8）350℃～650℃，喷出气体的着火和爆炸等过程

喷出的气体中含有大量可燃气体，当遇到空气，温度达到燃点或有引火源时，满足燃烧的条件，就会着火并放出大量的热量，温度可高达900℃。如果可燃气体与空气在密闭空间内充分均匀混合，满足燃烧条件，就会发生爆炸。燃烧结束后，残余物会冷却至环境温度。

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学渣渣

bravo090 发表于 2024-12-26 14:05
7 X) b! @  P) V5 I1 X3 P, k  A# \. H氢能我感觉很鸡肋。
$ `* A7 v2 }' e- ?
, n: g& y0 G/ M# ]/ V核能要是做到钢铁侠胸口那么大估计还要点时间。。

/ Z$ W4 h* x2 ^/ H2 t* Z氢能，比核能更快实现吧，用于特殊车辆，氢电共存；

3 ?  U' V- q% v  v# k  D. H可控核聚变呢，这玩意要实现民用，还有很多年；要想实现民用，还车载可移动，这个估计大部分社友看不到了。

4 v: S/ v/ J. K  G, g2 ~, \关于核能利用呢，有一条现实的路径，还是（普通核能，例如第四代，内陆开放核电站，全球核电建设回暖）核能发电，然后回到电池存放的老模式上来。

bravo090

8 ~1 H4 U) x( `& o

学渣渣 发表于 2024-12-26 14:18
氢能，比核能更快实现吧，用于特殊车辆，氢电共存；
3 r( ^+ `4 I; K# f/ C
可控核聚变呢，这玩意要实现民用，还有很多年；要 ...

我之前发过，主要这个东西远远谈不上绿色，绿色的量不但少，且贵，  副产物的量也不大。

3 c  m% \3 N1 @3 `7 C/ R$ t, B如果用化石制备，那为啥不直接用化石。
  Z$ q; y/ ^  [: F( n- _) N- C
简言之，氢能主要被分为三种，灰氢、蓝氢和绿氢。灰氢是通过化石燃料（例如天然气和煤）制取的氢。这种类型占全球氢产量的绝大部分，其碳排放量最高；蓝氢是在灰氢的基础上，应用碳捕捉与封存技术，实现低碳制氢；绿氢则是通过光伏发电、风电以及太阳热能等可再生能源电解水制氢，制氢过程中基本上不会产生温室气体。
然而，高昂的成本让市场对绿氢持观望态度，因此，阶段性平替蓝氢在各国发展迅速。


5 q7 q/ B1 s$ |6 F7 ihttps://news.qq.com/rain/a/20220705A01HW700
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