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材料为45钢的转轴,许用切应力是多少?两种计算方法不一样?

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发表于 2022-9-2 06:32:56 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 深蓝深蓝 于 2022-9-2 06:43 编辑 ; N8 e5 U6 s' e$ _" j; C+ P

3 X$ u4 O# e2 q! H* i# C根据成大先机械设计手册,及根据屈服强度计算出来的,差一倍。是我理解错了么?对于不方便看图片的大侠,小弟再描述一下。
6 K: \& m$ a. n" k% h6 H首先请允许我复制一段百度知道的:
; y( y" K: o) W7 S& o1 a6 F4 s, q7 Q
45号钢许用切应力是多少?对于塑性材料许用切应力为0.5-0.6倍的许用正应力
3 a: {& \# d( j9 R) g
脆性材料许用切应力为0.5-0.6倍的许用正应力
1 Z( ^# Y6 D6 c5 ^对于塑性材料许用正应力为材料的屈服极限除以安全系数(安全系数一般去1.5-2). _' p6 |  b$ U" B) H/ t: Y" s
脆性材料许用正应力为材料的强度极限除以安全系数(通常去2.5-3,或者更大)
+ W, @& ~* ^# t* H2 U( p: b1 T45钢的屈服极限为353MPa,安全系数取2,倍数取0.5,则45钢的许用切应力为88.25mpa.) V' }! S; Y' X, f* G7 ~5 ?

4 J. R% c! [6 A5 Z8 W' w; j7 o& a
: \1 B' t& a  ^) I* |6 I, |; }; ]8 p# W1 P
这个88.25,和下面图片手册中45钢转轴根据扭转强度计算轴径时,应力的取值范围是25-45,他们的值差别太大了。
请教大侠指点:为何两种数值差别这么大,是我哪里理解错了么?谢谢!
- T# c9 o/ y. L  \% W9 t) h2 d
; Z3 u% }" e& ^& u6 G
# o$ g0 y, l2 ]. ]$ D' _" W

( _2 ~6 T3 y4 b) Z4 L2 H6 i$ w- \4 y9 Q8 D* q  P

. B" q1 o+ p8 i1 h2 A7 `3 x9 @2 N, ^
" ?7 N1 Q% G/ W& ~% |# t

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发表于 2022-9-2 07:14:01 | 显示全部楼层
通常取2.5-3,或者更大。这句话重要
发表于 2022-9-2 08:06:17 | 显示全部楼层
图片中不是说了是考虑弯曲影响降低了的切应力嘛。
发表于 2022-9-2 08:37:05 | 显示全部楼层
本人也遇到过这种疑惑,同问
发表于 2022-9-2 08:47:01 | 显示全部楼层
之前也有这种困惑,研究了一会。3 n6 r$ j# }) L4 ~
轴分为传动轴、转轴、心轴。不同的受力情况安全系数不一样。
+ R& I5 N4 c# e& g: H光轴、带键槽、带螺纹、带孔每种情况的应力集中系数又不一样。/ t5 z, [# q  @1 u  l) y$ N
你图片中那个许用数值是很保险的数值。这是最优设计。但你要较真,我超过这个推荐数值了也能用为什么呢?因为你的受力情况(比如是交变应力还是单方向的应力)都会影响。
: {5 F. b. a2 | 所以,如果没底就按最安全的来。
7 k3 w0 R; I: k  {- |如果你是个老鸟,就按经验来。) P$ ]( s5 J! y* m; j
发表于 2022-9-2 08:49:21 | 显示全部楼层
45钢的许用扭转切应力为25-40MPa是考虑了弯矩影响而降低了的许用扭转切应力。
发表于 2022-9-2 11:47:23 | 显示全部楼层
你要搞清楚许用二字的意义,既然是许用,显然是人为规定的,人为规定这没什么说理的地方,就这么规定的,必须遵守,没什么商量的。这不是材料的屈服强度,那是一种物理属性,而这不是的。
发表于 2022-9-2 12:38:06 | 显示全部楼层
你给出的是方案时轴初定轴径用的所以范围比较大,实际使用时还要精确校核的,你截图后面几页应该就是了,那个地方会告诉你怎么算是正确的结果
发表于 2022-9-2 15:09:32 | 显示全部楼层
切应力是剪切力。扭转是力矩状态的,受力情况差多了。汽车的传动轴是扭转受力,铰制孔螺栓是切应力,感受一下两个区别。
 楼主| 发表于 2022-9-2 20:58:22 | 显示全部楼层
小kk987 发表于 2022-9-2 12:38
1 o/ k6 d6 R5 ]/ W& S* |你给出的是方案时轴初定轴径用的所以范围比较大,实际使用时还要精确校核的,你截图后面几页应该就是了,那 ...
+ o- \0 O* ^% y$ |% @6 E% b
谢谢!再看后面确实是有精确校核的,当然也挺复杂的。谢谢指教!7 T4 I  H, C0 L: e
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