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赞一下哈罗单车

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发表于 5 天前 | 显示全部楼层 |阅读模式
自从ofo小黄车倒了以后,原来不怎么出名的哈罗单车突然发力。以前北京看不到,在长三角能看到哈罗单车,最近北京突然增加很多哈罗单车,而且特别好骑。这个车的设计制造和维护都很好!我每天必须骑行2次以上,消费三四元。在寒风中骑行,出点汗,很舒服。比公交车快。9 ?* f( |4 E* G4 F

5 R# b8 i& C; Y6 J1 b以前共享单车主要是ofo和摩拜,还有一些小杂牌军。感觉也是方便,但故障车多,特别是骑起来不舒服。哈罗单车这样的车解决了所有问题,也不要押金,用支付宝扫码就ok。故障车没有遇到过,最主要是骑行舒服而且快。
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这行业对维护的工作要求还是很高的,你看满大街的小黄车尸体就知道了。摩拜的故障率还是太高,经常碰到坏车,吞噬1元钱,报修也麻烦,一般就算了。好像这个哈罗是阿里巴巴旗下的。0 S5 \+ R, m) N
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大城市真的很需要共享单车,大概计算一下,如果量上去的话盈利潜力还是很大的。当然,支付宝看上的还是高频次的支付。佩服阿里巴巴的服务质量,阿里云的服务就很棒,这个单车商业竞争的节奏把握得好,在ofo倒掉后突然发力。马云做服务还是厉害,线上线下都很好。摩拜如果把握不好的话,恐怕要输给哈罗单车。腾讯做线下似乎一直就不大行,干不过阿里。6 Q; y! {% ?0 Y+ H3 s, h
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共享单车行业的兴起对自行车制造业的影响很大,互联网会从各种角度影响制造业。
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发表于 5 天前 | 显示全部楼层
哈罗单车是马云的,还有现在的哈罗顺风车,摩拜被美团收购了,创业的CEO也辞退了,去北京出差没看到几辆摩拜单车,已经过了疯狂扩张的那段时间,哈罗单车如果这个时候起兵,还真有可能会干掉摩拜
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发表于 5 天前 | 显示全部楼层
共享单车中,哈罗单车是骑行最轻松的单车,一开始ofo,摩拜都要求交押金才能使用,而哈罗单车从投入使用就是免押金,车体非常灵活,骑起来也不累。
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发表于 5 天前 | 显示全部楼层
听老大这么说,有试下看的想法了。) e- `4 T% m; @4 W# ]
但对那个蓝子没感觉,好像蓝子是固定不动的,对拐弯没直观感受,个人对此评价为差,因为骑行时不便把前轮提起来!嘻嘻……+ P3 u2 _2 N; |, q$ ?, n* _# @
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光靠扫码赚不够维修保养费。
1 T4 U. J5 `* z那一把锁都要几百,电池又小又好,各种定位+蓝牙,车做得好也是要维修,后台维护,款项打理……
: P: e, z0 `5 d就不奇怪他们靠什么赚钱的吗?
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 楼主| 发表于 4 天前 | 显示全部楼层
|狙击手发表于 02-11 22:32听老大这么说,有试下看的想法了。<br>
3 @0 `* X. E7 z* Y0 Y- b! R( z- P+ I6 @但对那个蓝子没感觉,好像蓝子是固定不动的,对拐弯没直观感受,个人对此评价为差,因为骑行时不便把前轮提起来!嘻嘻……<br>
6 b1 d3 e8 J. V; D" w<br>' B4 U- O0 I% |' `
光靠扫码赚不够维修保养费。<br>
2 d; H7 i3 `& u) r2 g% E! R% Q那一把锁都要几百,电池又小又好,各种定位+蓝牙,车做得好也是要维修,后台维护,款项打理……<br>
; @, w9 k. {3 @; k  A5 S就不奇怪他们靠什么赚钱的吗?
盈利关键是量,规模上去了,成本就下来了。

点评

不单是靠量,量大了,花销也大了, 肯定还有别人不知道的猫腻。  详情 回复 发表于 4 天前
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发表于 4 天前 | 显示全部楼层
老鹰 发表于 2019-2-12 05:28
5 }3 ~! l* h/ g# G; `# |# O盈利关键是量,规模上去了,成本就下来了。

6 d+ a# w) T: }. T不单是靠量,量大了,花销也大了,. ^( T% ~; I, D! B6 _6 _
肯定还有别人不知道的猫腻。: W2 o( J8 t' v& _& s% A/ z9 Q
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发表于 4 天前 | 显示全部楼层
哈罗单车在二线城市流行很久了,版本有好几种,蓝车新版的确实不错,坐凳很软,但是容易损坏,坐凳以前不能调整,现在可以调整但是还是比较麻烦,调整零件经常坏了。由于时间久,有点脏了,加上月卡从以前的2块五块涨到现在的8块多,我们这里流行新投放的青桔单车,设计更清新,坐凳调整更方便,就是没哈罗的软,骑着也很轻松,由于干净整洁,骑的人要比哈罗的多,车也多
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发表于 4 天前 | 显示全部楼层
哈罗单车还是不错的,有一个不好就是车利用的问题吧,我这里很多人把哈罗单车骑到郊外就不用了,坐车回来。现在是城里用的人多没车用,郊外用的人少很多车扔在那。但是我看到好久了,就是没人把这些车拉回城里,不知道为什么?钱多不在乎?不得而知。
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发表于 4 天前 | 显示全部楼层
狙击手 发表于 2019-2-11 22:32+ P. B- o3 N* k' X  c' o
听老大这么说,有试下看的想法了。1 s8 L8 s7 W: ]! ^5 d2 T3 e$ J
但对那个蓝子没感觉,好像蓝子是固定不动的,对拐弯没直观感受,个人对 ...

: |3 p/ L# e7 s% y7 q阿里在用哈罗单车给支付宝支付打广告,增加支付宝用户量才是阿里的目的
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发表于 4 天前 | 显示全部楼层
共享单车本身是一件好事,但是再好的事情没有良好的盈利模式,最终的结果就是公司趴窝、投资者跑路。
" z- E- N; f( g6 q. I在摩拜、OFO当道之前,各地都有投放定点停放的共享单车。我走过的城市运营最好的是杭州共享单车。据说是三方运营。
/ j0 s! `( f5 ^) \: J8 {/ }& q2 A3 P哈啰单车首先打了一个时间差,其它家自顾不暇时哈啰背靠大树善良登场,免押金支付也打消了大多数人的心理顾虑,促使哈啰的使用频率增加。4 {7 z1 f) E; z8 Q+ }$ o
再次(虽然我看不太懂,个人估计的)哈啰的盈利模式不是在乎一次骑行费用是多少(要是靠这个,早晚也得死)。# b/ h3 l" w4 Y: W
至于盈利模式(胡诌),一个是增加阿里系产品的用户体量(支付宝等),增加用户的使用粘度,通过其他手段进行盈利(就类似支付宝这个免费的软件,其实人家的盈利是我们主动送的,不了解的网友可以搜索一下“备付金”)。
/ g8 ?3 |! g& w& }) C换句话说,哈啰也许仅仅是阿里的一个广告牌和软件接入口。$ X; f3 f, R9 j8 n( u9 K) M: X
/ o. f/ R) s$ h
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