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如题，我现在设计的一款设备需要用到一个在200摄氏度密闭环境工作的液压缸，此缸带保压回路，要保压2个小时左右。! _& c0 ^6 g% s2 v' T8 o, \/ D
整个油缸除了缸底都处于高温容器内，也就是说此高温缸在工作的过程中一直处于被加热的状态，常态就是缸和油都保持在200度。! S9 e$ S# }4 o, U# v3 W! a
设备其余的液压缸都是常温工作，流量相对于高温缸而言要大一些。
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我的疑问是，这个高温的液压缸该如何处理呢，所有的缸都公用一个液压站，那么，5 [$ U. R5 m2 u- o: g
从高温缸回流的液压油是不是都要经过降温，而流进高温缸的液压油还会再次被加热，这样很是浪费功率，好处就是只要一个液压站
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3 ~ a; Z* l+ V# Q如果高温缸单独一个液压站，那么无论缸油阀还是泵都选高温系列即可，甚至还可以把这些都集成在一起，做成一个电液推杆的形式。: X7 J+ V1 P* B, q
其他的油缸再额外做一个液压站,缺点是两套液压系统很复杂。4 Z# h) {/ d2 v- K& d
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又或者，一个液压站，都选用高温原件，但是高温的油会加热其他的油缸，可能会烫伤操作人员。
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* x, @ B' b& [5 r诸位师兄有什么看法，欢迎发表高见，对于液压我一知半解，真真是愁白了头发。& E/ U; Z( }5 H& K" c$ O
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d' B% J% Y( B: r. I& t3 W' v/ N4 x8 \* |; c: X
补充内容 (2018-8-29 14:13):
5 y: X2 [1 B# O/ L补充一点，这种结构，即使有所改进，也只是把油缸本体放到高温器皿外面，而油缸缸筒的法兰和伸出大部分的活塞杆还是要处于高温环境中，而且这种类型的油缸活塞杆都比较粗，有一些干脆就是柱塞缸
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/ g3 I1 _# p% o. F7 p) _& C补充内容 (2018-8-29 14:15):. @3 j6 \, h, s! W- l( `
接上文补充：活塞杆被加热，应该还是会把液压油加热吧，在油缸工作的1，2小时内，缸一直处于高热状态 |
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发表于 2018-8-28 21:35:45
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