前几天论坛看到有一个坛友发了一个帖子，问了一个对变量泵原理的问题，我看了一下变量泵的原理图是一个闭式系统的原理图，这个系统说起来是比较复杂的，所以今天发了一个帖子来回复一下。 之前我发过一个帖子，讨论了一下在什么情况下选择闭式系统，大家有兴趣可以去看一下。9 } `5 r n% e7 U/ _- ~
为什么选择闭式系统而不用开式系统 3 A! C+ _4 s) r/ C
' j s6 q5 t9 j3 D! H0 c! N% b; B 原贴如下，大家可以看一下图中的原理图。8 @/ ~2 v; k& _* U' E$ U1 E: E
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: C* g: ^2 e4 H+ S( t- h1 t 这个原理图就是一个典型的闭式系统，下面我们就来聊一聊这个系统。
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何为闭式系统？ $ x c d& |; F. ^5 A, B
顾名思义，回路为封闭式的液压系统称作闭式液压系统，换言之，泵将液压油输送到执行机构（马达或油缸），驱动执行机构后，又直接回到泵（而不是回到油箱）,形成一个封闭的系统，就像下图示意的这样，两个主油路红色和蓝色在执行机构换向时会切换高低压。 ) j1 _6 \+ g/ ?# { Q8 D$ S; R z+ q
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液压系统必须要安全保护元件，闭式系统也不例外，要有安全阀。由于闭式系统的高低压油路是可以切换的，所以要在A、B油路上各设置一个安全阀，原理图就会变成下面这样。
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闭式系统为了改善吸油性能都会有补油泵。补油泵可以补充系统泄漏油，任何液压元件都是有内泄漏的。内泄油一方面是在运动副之间形成油膜润滑对元件进行润滑；另一方面内泄油可以将元件运转过程中产生的热量带回油箱，对元件起到冷却的作用,在泵马达的壳体上会有泄油管连接至油箱。内泄油的存在要求闭式回路要有相应的补油回路，以确保闭式回路稳定正常地工作,提供补油的补油泵有两种形式 ：内置式和外置式两种。内置到主泵后面的通常是内啮合齿轮泵（节省空间）；外置式的补油泵有的是齿轮泵，有的是柱塞泵（多为恒压变量泵）。工程机械上的闭式系统多采用内置式补油泵；工业上，多为外置式补油泵。补油泵的排量一般是主泵排量的20%左右。
3 d% Z& l2 V: `7 b4 Y% B" P 补油压力的大小，以力士乐A4VG闭式泵为例，补油压力一般为25bar，尖峰压力40bar，最低的补油压力（瞬间）不可以低于8bar；
5 z/ d, U2 J: ]9 I% N# [5 [7 e 根据经验，瞬间的补油压力不可以低于8bar，这主要是为了避免闭式系统发生吸空，所以，在某些闭式系统中（比如回转）由于工况恶劣，为了充分补油，通常需要增加蓄能器；于是上面的系统进化成下面这样。
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补油泵还是有功能就是提供控制油。闭式系统中的控制回路，闭式系统中油液的流向改变是通过控制泵斜盘越过零位实现的。一般情况下，控制油是由补油泵提供；继续进化。 : n8 k3 M$ ?4 l% m" r
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闭式回路的油箱较小（相对于开式回路而言，只需要与补油泵匹配）所以系统的散热需要特殊方法来实现，为了加速系统的热交换，必要的时候，闭式系统里会增加冲洗阀，从系统里引出一个固定流量的热油，然后通过补油泵补充经过冷却的冷油进去。冲洗阀可以安装到马达上，也可以安装到泵上，也有装在系统高低压油路之间。冲洗阀还是很有意思的，以后我来专门写一个帖子。有了冲洗阀，闭式系统随着一步一步的进化，最后达到了完全体。 : Y! B, D! U: ?
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聊到这里，想必各位各位坛友对闭式系统的构成已有了比较清晰的理解。对比开始帖子中提出问题的坛友提供的原理图，大家可以对照的自己研究一下哦。 : A6 [3 k% F+ d" {) y m; t& D1 m, ]
有问题欢迎回帖大家一起来讨论。 ) F3 |; j5 A! c9 c% M, J4 }# a
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发表于 2018-8-5 15:28:21
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