柴油机燃烧室的比较

成君

+ N3 N8 X6 N" `) P1 e. x由于我在“涡轮增压的发动机在高原地区不好启动”的话题里，有关燃烧室与起动的问题回答得不全面。
. }: X8 z$ Y" h/ }0 g6 J, W" Z把燃烧室比较图发到论坛，希望与大家一起。
+ ?+ X% n4 t' b  l9 x
' D1 `6 X8 S4 _- M8 m5 x+ l这个图有年代啦～～～见谅哈
5 }0 X) X0 ^/ t/ A( m# `但根本的东西不会变哈。
6 o- m/ y" O( n- P8 r* K
附：
: l+ d& V- S+ J" A) k  o

泊比

不光类型不同，同一类型的燃烧室形状也是相当考究的，

A209

现在分隔式燃烧室基本已经被淘汰了，缺点也是很明显的，耗油量大，不容易启动，现在随着燃油喷射技术的提高，小型的柴油机也都采用直接喷射的燃烧室，比如奥迪的TDI（涡轮增压高压直接喷射）就是很好的证明，并且尾气排放也都能达到很低的水平，半开式燃烧室应该是以后的主流吧！！！

成君

恩，正在学完燃烧室这一块，设计一个优良的燃烧室确实有太多的限制。
参数互相影响，很麻烦！

成君

　那张图片是80年代的。　现在不叫半开室了，叫深坑形燃烧室。
1 ~- B- s0 {) e  ^刚看完关于“奥迪的TDI”的资料。先进～～
8 I" Z6 `1 E( R! ?  T# q8 [  e国外的燃油供应系统做得很不错啊。　中国什么时候能超过呢？