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本帖最后由 未来第一站 于 2018-2-9 00:40 编辑 " k b1 T4 @% t6 R
: ]- s+ [, V4 X) F$ R: H* z 论坛看到的丝杠进给机构，要求保证三个蓝面共面，这无论对单个零件的关联尺寸机加精度还是现场装配的要求都太高。1 n! T' t8 ^" ~) X J" G
单说两个线轨装配后能否保证共面，在高精设备装配时都是要考虑的问题，主要是依靠机加保证其次是装配的修调。
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: k5 m# ], V2 d& s 实际设计中，我们尽量要求丝杠螺母副一般只是起到轴向的传动作用；定位、导向由导轨来完成，所以装配时丝杠副会作为最后的开环，必然由于误差的累计，存在最后的调整。
) N$ l% W8 V* H0 q 一般的结构如下，% ~$ V( @& s# o# }( l
2 p# o2 ]4 v( W( q$ _ 一、螺母副固定在过渡板上，滑板开放结构，过渡板与滑板根据实际装配高度配作孔。+ a4 G& j0 l R A
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8 \' g, ?/ g! h2 \9 J/ m 二、如果结构限制无法端面固定，可以按以下方案过渡板起台倒斜面，滑板开方孔，楔块固定，这种结构好装配，但对机加也是有一定要求。
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4 _1 M. i- S+ w( F. D 三，同上，只是滑板与过渡板通过台阶圆柱销连接，机加要求低，装配简单。
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无论哪种结构，其本质都是依据丝杠副只起到传动作用，导向及经向负载由导轨完成，这就是此处结构设计的精髓。7 O( ?: Y6 r8 l% A" \* p
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最后：. c0 J* O( z' [9 K! {
加上我之前关于丝杠螺母传动方式的一帖：http://www.cmiw.cn/thread-472352-1-1.html
2 o1 S7 {% p# {, S6 L/ N及电机、减速器计算选型的帖子：http://www.cmiw.cn/thread-468520-1-1.html% [+ T' [5 [: y3 t! N1 v9 H0 A* }8 q
以后有机会再增加上关于丝杠进给这块的两端支撑轴承的布置与选择，丝杠进给这块基本就全了。
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发表于 2018-2-9 00:40:54
