求教：关于屈曲与屈服的实际选择

TT杜蕾斯TT

各位大师小弟最近在屈曲与屈服这块有点乱。不知道什么情况下用屈曲计算什么情况下用屈服计算。结构的破坏，有材料破坏和稳定破坏两个类型。小弟认为屈曲是结构破坏，屈服属于材料破坏。
二力杆之类的首先考虑屈曲这个我能理解，但是像行车梁和起重机大臂这类的应该优先考虑屈曲还是屈服呀？
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未来第一站

简单点说可以理解为，屈曲是针对结构的，屈服是材料本身特性。
( R' f! C" I+ _+ Q8 P4 e: E2 e  q整体结构稳定性考虑屈曲，单个零件受力考虑屈服。
长杆考虑屈曲，短杆考虑屈服


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TT杜蕾斯TT

未来第一站 发表于 2018-1-20 20:58
7 N" i0 C8 A& B, [% v; W% S- _简单点说可以理解为，屈曲是针对结构的，屈服是材料本身特性。
整体结构稳定性考虑屈曲，单个零件受力考虑 ...

* B5 K  B* p) ?+ C3 T稳妥点考虑是不是可以两个都计算，但是牵扯到工作量就大而且很多没必要的计算。
这个就要后期看经验？
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xiaobing86203

前两年做过汽车CAE分析，虽谈不上专业，但也算是钻研过；这个问题有些类似于抗拉强度和屈服强度得对比了。
' R. v; A* ^1 u- a/ J. w屈曲指失稳，存在于构件受压。屈服指当材料应力达到一定值时，应力不增加，变形急速增长的现象。存在于构件的拉压。用焊接师傅得土话说，一个是更坚硬，一个是更软弱。建议考虑屈服，因为它得值更大。

魍者归来

个人一般都只算屈服，这个网上可以down到免费的程序，不放心的话，可以自己用Excel总结一个。或者直接上软件模拟

xiaobing86203

兄台，模态是固有频率和振型位移得，分析结构合理性是根据约束模态下第一介频率得多少来判断该机构是否合理得；打比方，就我们汽车行业而言，不同得汽车结构件频率都不一样，电池包第一介得频率要大于30HZ；所以你可以查一下行车第一介频率是多少，如分析出结果里要求得差很多，则结构要加强。

阳光小院

你的提问证明你连材料力学基本常识都没有，结果楼上诸位满嘴胡JB扯。他连基本概念都没有，玩什么有限元。