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液压缸筒和活塞被拉伤问题---请教

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发表于 2008-5-11 20:29:53 | 显示全部楼层 |阅读模式
目前,我们在调试一辆车,用支腿油缸进行整车四腿调平,带载调试3次后,其中1条油缸出现内渗漏,分解该油缸后发现:活塞被拉出一条沟,导向带和密封件全部损坏,缸筒内壁被拉出70mm长的沟。通过复测,发现缸筒内孔拉伤段有变形5 E3 Y4 L0 c( f5 u" N
  该车调试厂地很平了,虽然油缸上端是法兰连接,但是活塞杆是万向节球座落地,应该侧向力比较小。( F" [% c  P0 U" }0 _7 S( L
请问大家遇见过类似问题吗?是否跟缸筒偏软有关?缸筒材料为35号钢。
. Q3 n8 \/ e) u' W" q) W, F* |( t, g& ]  |
请教,谢谢!
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发表于 2008-5-12 10:30:26 | 显示全部楼层
1)“通过复测,发现缸筒内孔拉伤段有变形”:怎样的变形情况?才“带载调试3次”就判断有变形,油缸设计强度有问题?+ P5 A# Q- M0 K/ @1 b: p" g
2)“活塞被拉出一条沟”一般元件未清洗干净带来的铁屑会造成这样的拉伤;
$ C$ b7 U5 m/ \! P! C$ r" S3)一般情况缸筒用材料为35号钢没问题,但不了解你具体工况怎样。
1 g# g8 \. b6 x8 W4 F! P  V  A/ p# B) a3 {能否把故障点拍照传上
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 楼主| 发表于 2008-5-12 16:21:43 | 显示全部楼层

谢谢你的回复!

原帖由 羚羊 于 2008-5-12 10:30 发表
8 N' q( }/ G& W1 a8 N4 L$ m) J1)“通过复测,发现缸筒内孔拉伤段有变形”:怎样的变形情况?才“带载调试3次”就判断有变形,油缸设计强度有问题?
5 G& z" @3 Q- C" z$ d2 W% c/ N2)“活塞被拉出一条沟”一般元件未清洗干净带来的铁屑会造成这样的拉伤;
8 h& [1 p1 G) f, i0 q1 {3)一般情况缸筒用 ...
6 [0 b2 v! N5 v" f( z

! }$ A' |7 S; h9 [- Y( x谢谢你的回复!
3 N2 B/ S- V! e1 A" D, X/ B1) 错了!缸筒材料为45号钢.测量缸筒焊接法兰位置对应的内孔,沿圆周方向测三个点,直径数据最大差了0.27mm,且为负偏差.除焊接位置外,测量直径均不超差.
) P- Q6 n4 W+ l% v( I# |2) 活塞被拉出两条勾,宽度为2mm,深3mm.多余物没有那么大的力.两条勾之间没有其余类似偏磨产生的片状划伤.
5 a6 d1 M0 G. o3) 另外,缸筒没有经过调质.
2 z4 b# y. i) n0 e/ t* G+ J/ l- v% O   如果缸筒变形,能否产生这么大的力拉出沟?
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 楼主| 发表于 2008-5-12 21:28:48 | 显示全部楼层
传上了拉伤的活塞照片。活塞沿轴向被拉出两条沟,宽度X深度分别为4.5mmX1.2mm 、3mmX0.6mm。缸筒内壁在法兰位置处被拉伤了60mm左右,正好是车腿带载的举升行程。单条车腿载荷为20t左右,油缸直径为150mm。
4 m( S" V. e! p& E. }6 L, P1 ^& i现在我主要考虑以下原因造成拉缸:
: E/ k: L$ A7 L: f8 V1 P7 \    缸筒焊接法兰位置对应的内孔有变形,本应该是φ150H9的尺寸,量出来的尺寸均为负公差,最小为φ150-0.25mm。也就是说缸筒与活塞间隙减小且孔变椭,本应该单边间隙为0.2mm,被减少到了0.1mm左右。1 \5 E$ `# X5 q1 a
    由于油缸是法兰安装,虽然下端为球铰连接,但并非二力杆,一定也承受侧向力。本来油缸间隙已经很小了,一旦有侧向力,活塞端部首先刨缸筒内避,导向带并没有起支撑作用。" p( ?2 e5 W. X) ]7 J# N0 J
   这是我的想法,不知道有没有不合理的地方,望高人指点!另外,油缸一端法兰一端球铰的安装方式上,侧向力比两端球铰好多少。
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 楼主| 发表于 2008-5-12 21:30:44 | 显示全部楼层

请大家帮看看

[localimg=401,300]1[/localimg]传上了拉伤的活塞照片。活塞沿轴向被拉出两条沟,宽度X深度分别为4.5mmX1.2mm 、3mmX0.6mm。缸筒内壁在法兰位置处被拉伤了60mm左右,正好是车腿带载的举升行程。单条车腿载荷为20t左右,油缸直径为150mm。
( g( `7 g3 w8 ]+ D0 U现在我主要考虑以下原因造成拉缸:
! G( e2 x6 Y: T2 n    缸筒焊接法兰位置对应的内孔有变形,本应该是φ150H9的尺寸,量出来的尺寸均为负公差,最小为φ150-0.25mm。也就是说缸筒与活塞间隙减小且孔变椭,本应该单边间隙为0.2mm,被减少到了0.1mm左右。
, U' W3 Q  i" c) j$ I* [: B; ?    由于油缸是法兰安装,虽然下端为球铰连接,但并非二力杆,一定也承受侧向力。本来油缸间隙已经很小了,一旦有侧向力,活塞端部首先刨缸筒内避,导向带并没有起支撑作用。0 t" B  H+ N- z* L2 m# h2 h
   这是我的想法,不知道有没有不合理的地方,望高人指点!另外,油缸一端法兰一端球铰的安装方式上,侧向力比两端球铰好多少。
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发表于 2008-5-12 21:32:48 | 显示全部楼层
1)那应该是焊接产生的缸体变形;; U/ o0 E( H8 I
2)不是很高压力,缸筒不用调质;
! j+ a- u$ z' \" ~  O4 n2 b: C- Y. q) x0 p一般拉出沟应该是异物。缸筒变形,它毕竟是光滑的,怎么能够能拉出这样深的沟槽?
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 楼主| 发表于 2008-5-12 21:45:00 | 显示全部楼层
在有侧向力的情况下,活塞与缸筒接触,是否能够刨出沟来?
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 楼主| 发表于 2008-5-12 21:47:16 | 显示全部楼层

活塞照片

活塞照片

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发表于 2008-5-12 22:34:52 | 显示全部楼层
原帖由 小汗 于 2008-5-12 21:45 发表 : P5 A  N  o, c6 G0 a
在有侧向力的情况下,活塞与缸筒接触,是否能够刨出沟来?
不会产生这样情况的沟槽,活塞材料是什么?缸体壁有无拉伤?1 Z$ k- I3 U% w6 D

7 ?, g, C$ t5 ?0 I[ 本帖最后由 羚羊 于 2008-5-12 22:49 编辑 ]
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 楼主| 发表于 2008-5-12 22:49:37 | 显示全部楼层
原帖由 羚羊 于 2008-5-12 22:34 发表 0 D5 }% t0 ~+ s# x! ^; S% m* G
不会产生这样情况的沟槽。
' Q. }4 K7 g0 f9 h5 e: a
为什么?您的分析是什么?! B+ m8 R: j$ n9 ~1 O& E
材料是45号刚,内壁也有拉伤,深度较浅
" y9 N0 P& }/ a4 N) G7 W9 X' Z+ T8 O* Z' p( B: @
[ 本帖最后由 小汗 于 2008-5-12 22:52 编辑 ]
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