油缸试验，老专家都没有分析出具体原因---请教

液压小工

建议：
将密封件取出来看看表面情况去判断什么原因造成爬行。发个图片上来。另外提供密封件的选型与布置。

lujinchu

主要原因不外乎气、卡

撼神

若油缸伸缩运动好多次还爬，那就不是进入空气的原因。
% `, O# j& v1 ~; a5 D根据你所说的情况，也排除了活塞杆等直线度的原因。
4 {( }/ Q. W9 Z! u
8 y) b! P7 |. ]7 I# L) W我觉得原因是密封件与活塞杆配合不好造成的。再加上活塞杆光洁度还不够。
" F7 z: K8 K0 W6 _解决方案：1.先试着用抛光蜡把活塞杆多打磨几次，做的时候让油缸做伸缩运动，同时也往活塞缸上抹液压油，让组合密封把油吸收进去。切记，时间越长效果越好。
8 {( k) I5 L! D3 \) L          2.若不见效果，就把导向套前端盖拆下来，重新装配，切记，今后装配的时候一定要给密封件，包括铜套上抹上液压油。（这是好多装配人员范的毛病）
          3.若还不见好.那就是设计或者加工精度的问题。把导向套密封件槽公差尺寸加工到最大；把活塞杆放到抛光机器上面做抛光打磨处理。


本人上面的经验是在国内数一数二液压集团公司的液压缸部产品检验车间长期工作得来的，希望对你有用。若问题好了告诉俺一声。

hnwhlk

分析：在油缸厂实习、老专家都没分析出具体原因，这二个条件告诉我们，这一定是个不常见的问题。油缸厂做油缸在设计和调试方面应该是轻车熟路。老专家也一定是有着深厚的理论知识和丰富的实践经验的老师。他们都没有解决的问题，一定是要大家从更宽的面上去考虑才有可能找到答案。这里我想问一下，一、爬行时油泵的压力是多少？二、爬行时换向阀处在什么位置？三、爬行时油缸有没有带负载？四、能否提供一个油路控制原理图？这样让我们有一个更系统的了解。更祝这个问题能对吧里好学者有所帮助。这也是楼主您的贡献。

jwh196712

应该是出现了气蚀现象。检查各接头是否有松动；打开气缸上的排气塞，低压运行，排出气体

bseal

这么大的缸爬行,一般都是同心度出问题,检查一下活塞的加工工艺,是否会造成偏心,再就是导向环的问题了,这要具体结构和尺寸才能进行分析.

zhurui238

发张液压回路图，这样才便于分析问题。

txk2008

工作部件产生爬行的原因及排除方法
  n! B: J. o! O. N8 X　　
　　1）因为空气的压缩性较大，当含有气泡的液体到达高压区而受到剧烈压缩时，会使油液体积变小，使工作部件产生爬行。
　　
: H) l' Z' [  K3 t7 W( P　　采取措施：在系统回路的高处部位设置排气装置，将空气排除。
　　
　　2）由于相对运动部件间的磨擦阻力太大或磨擦阻力变化，致使工作部件在运动时产生爬行。
- n  K' Z- V$ u; z　　
8 `; x; I2 X( G/ q) a. R　　采取措施：对液压缸、活塞和活塞杆等零件的形位公差和表面粗糙度有一定的要求；并应保证液压系统和液压油的清洁，以免脏物夹入相对运动件的表面间，从而增大磨擦阻力。
7 l, \9 t- \( @1 B( K　　
( U8 |! a5 M- `7 [　　3）运动件表面间润滑不良，形成干磨擦或半磨擦，也容易导致爬行。
4 m( ?( g, X7 N# c* ~1 p: b) N　　
　　采取措施：经常检查有相对运动零件的表面间润滑情况，使其保持良好。
* E. f; l8 J" {# t7 G" z: E　　
　　4）若液压缸的活塞和活塞杆的密封定心不良，也会出现爬行。
6 o7 f# ]8 D+ ?" _6 G2 S　　
, k3 u+ ^; _- B* ~4 M; ^2 f$ Q1 y　　采取措施：应卸除载荷，使液压缸单独动作，测定出磨擦阻力后，校正定心。
　　
* N: u# }5 n% s- C; g　　5）因液压缸泄漏严重，导致爬行。
, r8 x0 x& U: X, a; z; G　　
　　采取措施：减少泄漏损失，或加大液压泵容量。
& h( T  ?2 F: V& [+ `  f7 [　　
- y6 N2 t- M; u) o1 h# s- ?　　6）在工作过程中由于负载变化，引起系统供油波动，导致工作部件爬行。
. E- v; J! O& @! I8 R. n　　
$ C& }7 r& j1 g/ m　　采取措施：注意选用小流量下保持性能稳定的调速阀，并且在液压缸和调速阀间尽量不用软管联接，否则会因软管变形大，容易引起爬行现象。

wwj0571

看看油箱回油口处的气泡量，如果油液发黄，那就是气！气也有可能来自于油泵或系统。

[ 本帖最后由 wwj0571 于 2008-9-19 00:58 编辑 ]

愚公yu

1.排气。
2.加背压。