本标准适用于往复活塞式汽车发动机曲轴的修理。经过修理的曲轴应符合本标准的要求。 1. 曲轴修复前应进行探伤检查，不得有裂纹，但轴颈上沿油孔四周有长度不超过5mm的短浅裂纹或有未延伸到轴颈圆角和油孔处的纵向裂纹（轴颈长度小于或等于40mm，裂纹长度不超过10mm；轴颈长度大于40mm，裂纹长度不超过15mm）时，仍允许修复。 2. 曲轴滑动轴承轴颈磨损后，应按表B-3的曲轴分级修理尺寸修理。组合式曲轴滚动轴承轴颈磨损逾限，滑动轴承轴颈超过其允许的使用极限尺寸时，允许进行补偿修理，恢复至原设计尺寸。
1 P$ Q6 D' b# w! j( x8 N; a 表B-3 曲轴分级修理尺寸
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补偿修复轴颈时，可采用金属丝喷涂、电振动堆焊、镀铁、镀铬等方法。其它部位磨损逾限后，根据情况，除可采用上述方法外，也可以采用手工弧焊等方法进行恢复性修理。补偿修复层应均匀适当，机械性能满足使用要求。
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$ W1 k9 K) B m曲轴磨损后，同名轴颈必须为同级修理尺寸。 6.
1 a# `7 U$ d, ?0 c7 @曲轴主轴颈及连杆轴颈端面磨损逾限后，应予修复至原设计规定的轴颈宽度。 7. 曲轴修复后，以两端主轴颈的公共轴线为基准时：
+ ^5 X# J9 M9 Z B! la. 中间各主轴颈的径向圆跳动公差为0.05mm。
" n# v [' A; x1 ib. 各连杆轴颈轴线的平行度公差：整体式曲轴为￠0.01mm ，组合式曲轴为￠0.03mm。
: `9 w' x$ x+ h% l; [! Mc. 与止推轴颈及正时齿轮配合端面的端面圆跳动公差为0.05mm。% m9 c T' U8 T0 g; {3 y6 ?
d. 飞轮突缘的径向圆跳动公差为0.04mm；外端面的端面圆跳动公差为0.06mm。
! W- ^7 Z6 k. R0 Oe. 带轮的轴颈径向圆跳动公差为0.05mm。; m" t+ _# {9 U
f. 正时齿轮的轴颈径向圆跳动公差为0.03mm。$ ~# T4 i( ]. \; f* P w: P& Y( ?8 @
g. 变速器第一轴轴承承孔的径向圆跳动公差为0.06mm。. q$ ~1 o" F+ a$ i
h. 油封轴颈的径向圆跳动公差，采用回油槽防漏的为0.10mm，采用油封圈防漏的为0.05mm。 8. 各主轴颈及连杆轴颈的圆柱度公差为0.005mm。 9. 连杆轴颈的回转半径应符合原设计规定的基本尺寸，整体式曲轴的极限偏差为±0.15mm，但同一曲轴各回转半径差不得超过0.20mm，组合式曲轴的极限偏差应符合原设计要求。 10.
: N4 v. o4 `9 I以装正时齿轮的键槽中心平面为基准，连杆轴颈的分配角度偏差偏差为±30’. 12. 主轴颈及连杆轴颈表面粗糙度应不低于Ra0.8μm，圆角处表面粗糙度不低于Ra1.6μm。 13." i3 u( P% q+ J* }
主轴颈和连杆轴颈两端的圆角半径应符合原设计规定。但采用金属丝喷涂和电镀修复的曲轴，修竣后的圆角半径允许适当减小。 14.; Y! T) a- _0 E4 Y2 s( L
组合式曲轴必须按原位装配，装合后各滚动轴承轴颈同轴度公差应符合原设计规定。 15.* x% ]! \* c% I& H
曲轴油道应清洁畅通，油孔应有倒角。 16.6 q6 v- W0 ~) Z9 `- G/ ^+ W
修复后的曲轴不得有焊渣、毛刺、金属飞溅等杂物，加工表面不得有肉眼可见的刻痕、黑点、碰伤、凹陷、发痕、孔眼及其它缺陷。但用电振动堆焊修复的曲轴表面允许有细微的龟纹。 17.
. V3 g% Z+ Q; O7 G# x曲轴须进行平衡试验，其不平衡量应符合原设计规定。 18.: W" {; Y& |1 k$ t5 N5 H; l" ^. W; U% Y5 p
本标准未规定的其它技术要求，应符合原设计规定。 2. 检验规则
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% I, D E8 w) w1 I2.1 曲轴经检验合格签证后，附必要的技术资料，方能出厂或交付使用。
! `8 K# n# a7 [: ~$ v) R0 j2 M 2.2 补偿修复层的强度及其与基体的结合强度，应定期进行试棒检验（在改变工艺、材质时必须进行）。试棒每次不少于三件，测试结果取平均值。
2 p+ u, k. ^. _) r2.3 补偿修复层的硬度试验应在粗磨后进行，在同一曲轴上检查三点，取平均值，测点距油孔边缘不小于10mm。 3. 包装及贮存
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3.1 产品在清洗和防锈处理后，用结实不透水的中性纸及塑料带包扎各轴颈，出厂产品应装箱并有支承固定。
) _/ x, x& H" ~ 3.2 曲轴应存放在通风和干燥的仓库内，并应采取防护措施。 | 
发表于 2007-9-29 08:06:39
