关于气门桥脱落问题

简装上路

xu000000 发表于 2017-8-18 20:37
0 h+ R' Q" Y  @7 H5 }! }面抛坏了,不去想办法修面, 还进一步用烂面作定为基准,对定位孔做二次加工????
0 y5 j) K& n" J4 m$ A: @/ U
7 T, O( {: r0 Y" S9 }! f二次加工那2个定位孔的 ...

0 R  R; _4 {* [+ ?+ e# k- k兄弟，怎么那么确信面被抛光破坏了呢？我也是反复测量了的，如果你认为平面度0.01以下还需要进一步提升，我们可以再讨论另外，粗精铣的重复定位问题我们已经解决，可以做到粗精铣孔位置偏差不超过0.05
最初技术人员工作不力，达不到这个标准，果断换人，然后很快就达到了
还是不要先入为主地轻易否定一些事，具体情况可能会和你想象得不一样
5 C) P* o4 W6 }' T/ u( I5 A
' A9 ^# J: G& F5 G& ~$ c
* l  b5 f- O! p

xu000000

图纸标注的形位公差够用了,关键是 实际产品 有没有 都 达到图纸要求.

你最好 先对比检测一批 故障件、非故障件 推杆支撑面的 各项形位公差 及 表面硬度.

: d* l; Z1 T# w5 X另外, 委托客户收集几台气门桥脱落的故障发动机, 然后验证 换装 检测合格的新气门桥后 是否 继续发生气门桥脱落的 故障. 以便排除发动机本身的原因.
! w7 g6 G4 G6 ]. G% ?+ a
至于 粗精铣偏差不超0.05的观点, 一次装夹的话,问题不大; 两次装夹还能打到这个精度话,除非两个孔同时加工,或者精铣余量足够大,否则我是不相信的