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楼主: 简装上路

关于气门桥脱落问题

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 楼主| 发表于 2017-8-14 12:32:00 | 显示全部楼层
孔深4(+0.2/0)
 楼主| 发表于 2017-8-14 12:55:47 | 显示全部楼层
狙击手 发表于 2017-8-13 01:36# l4 [+ o$ k# [- E
这是典型的逼病人学医的案例了。
- b! x1 I% e% {/ ~/ k* s! A# J这样的企业就是不想让你做了罢。
: t+ s- M5 v+ n6 O6 }是否有新竞争者了?
" X. O2 J0 v. {/ {+ o
主要是他们想让我们摊销这块成本支出,每年都有十万左右费用,原先硬性逼迫没得逞,现在开始打引进新供方的主意。但是他们也给不出对脱落机理的分析。就我感觉,某些外资企业的技术人员水平真不咋地,设计张图纸能吓死你,有时候真搞得很无语(比如一个喷油嘴拨叉,要求不算高的零件,给你一个带有两个或者三个基准符号的面轮廓度,这样的面轮廓度一个零件上居然搞了七个出来,连他们自己的检测人员都不晓得该怎么检测)。可企业要做生意,遇到问题气愤之余还得陪笑脸主动沟通,真是艹蛋。- N* {7 ~7 Z" r  r  D% |

# p4 R! W. h4 ^
发表于 2017-8-14 20:36:13 | 显示全部楼层
本帖最后由 xu000000 于 2017-8-14 20:43 编辑
# x, P) F2 o. n7 q
简装上路 发表于 2017-8-14 12:55- J& |/ u9 {  ?) p6 `+ T
主要是他们想让我们摊销这块成本支出,每年都有十万左右费用,原先硬性逼迫没得逞,现在开始打引进新供方 ...
3 K( N# x9 t* J! B) j& \6 D/ A% |# c
你指的是 喷油器压板吧. 那个零件的形位公差有用的.; ~7 u! _, X3 [
: Z: A# [3 _$ J( P: I5 J$ x
检测形位公差有ISO标准可以参照. 看不懂的话,也可以委托泰勒,马尔 之类的检测设备供应商提供技术支持.
& u6 n$ H4 K5 v/ E8 ?' E4 q0 I! a3 n4 \' U/ @  }8 I- H8 F' ]! M
那个气门桥脱落问题 八成就是形位公差或者表面粗糙度没有做好造成的.
) p5 c1 |& p2 U1 H) C
1 {3 F) p& m5 ~- |# M' [( m4 f
 楼主| 发表于 2017-8-15 09:25:03 | 显示全部楼层
气门桥的精度,我们也在改善提升,但我不认为是结局脱落问题的关键。其实客户那边自己也在反省,有计划加深孔深,前期我们已经提供过部分样件。我只是有点疑惑,为什么作为定位的8.2孔与气门顶杆(直径8.0)之间有0.2mm这么大间隙,减小间隙是有利于防止脱落的。从故障件表征看,气门桥基本是保证倾斜姿态脱出的。4 h3 |6 [/ R7 ~- X! T: m8 W
 楼主| 发表于 2017-8-15 09:33:05 | 显示全部楼层
5 {- s% L6 c/ W$ ^" z

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发表于 2017-8-15 22:57:34 | 显示全部楼层
本帖最后由 xu000000 于 2017-8-15 23:10 编辑
3 a  m* B+ N1 g. `5 i( B. v, Q; {* n! h8 r  `
从故障件的图片来看, 应该 气门桥 中间上表面和推杆接触的弧面没做好造成的.4 G3 i2 A" X/ y# {
7 k; b7 }" ~% U8 b- Y: c
故障气门桥 的 推杆接触弧面 应该有 两侧塌陷( 类似腰鼓形) 的问题.
* j* k# \3 g: a" ]* v1 G$ J8 q2 p) e8 g
如果 把 气门桥 的 推杆接触弧面  做成合格的圆柱弧面, 应该可以大幅减少 气门桥脱落概率., w2 C& W9 c3 z* X. z' \( B

2 c! y& H3 Z: c如果进一步  把 气门桥 的 推杆接触弧面  做成 中凹的 弧面(类似反腰鼓形), 同时推杆 的 接触弧面改成 匹配的 腰鼓形弧面,  应该可以彻底解决 气门桥脱落的问题.
( f; T3 S4 G/ P! O9 Y: m, k0 e
( j; V) U  C( g0 f, E$ j总体来说, 应该是 气门桥 的 推杆接触弧面 的 轮廓度不好 造成的.
! q3 y6 r8 \7 d: v1 ^2 m4 q; _$ p# {) C% Y( Q
上传不了图片, 明天再试一下.% L  {/ ~8 F* e2 J3 d) Q, s
. X6 q9 l  w3 J* E
 楼主| 发表于 2017-8-16 09:21:11 | 显示全部楼层
xu000000 发表于 2017-8-15 22:57, ]7 t0 Q$ T9 b6 x$ ]0 B
从故障件的图片来看, 应该 气门桥 中间上表面和推杆接触的弧面没做好造成的.
* N6 @$ J. ]% Q' K
& q; W9 o3 L  V1 W$ s故障气门桥 的 推杆接触弧 ...

& r& X. H1 c8 S7 E' K4 U  U5 y- J: I. b遇上专业人士啦!
' u& a6 _( @- _8 z
6 N- `2 p. p; R( Y对于这个面客户的技术要求如下
+ y$ t- k* j: M" Y
" a) c  s8 l7 n' S" \(这个形状要求怎么理解?)
: b1 f0 ^3 _& E/ f8 f8 L5 I* w6 D/ j( g& U  v: `) O# V& f
! f) j, @9 f- M: D: [- h
我们的工艺是平面铣+平磨+砂带抛光,表面粗糙度Ra0.4以下,平面度实测0.005-0.010
$ ]. h* d. ~1 B. K. X6 V/ j3 J* E1 r+ [! u0 [
ps:上传图片的方式好像是这样:先上传图片到自己相册,然后引用图片在相册的链接地址7 S3 Y  U  b  _! l# l4 Q

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发表于 2017-8-16 21:44:12 | 显示全部楼层
常识性工艺错误!!!!!     抛光工艺会 严重破坏 被加工表面的轮廓精度. 6 H4 _) h, p# E* n8 }
) @1 Q8 V- m# S1 @  b. |) o
如果 确信 平面铣+平磨 工序没有问题的话, 那么就应该是抛光过程 把 气门桥的推杆接触面的 轮廓度 磨坏掉了.
, R1 V2 A  e) h4 y! d, r& \  }3 t' @
正常情况下, 气门桥的推杆接触面 应该 是 直接磨出来的, 不需要做抛光处理., G; Z4 H0 ?! x8 g. k
6 p& w3 o$ u- L% G/ h8 t. E( ~0 O
截图中的英文应该是要求控制整个平面的形位工差, 不允许 在这个面上任意选一小块 形位工差 最好的 区域 作为判断是否合格 依据.7 `+ U- L6 Y" s9 w$ \: `

5 l0 H6 N$ B0 Y8 W1 u: I从故障件的照片来看, 故障件 的 完整推杆接触面 的平面度 应该是超 0.005-0.010的.
0 S' W& @& V' |4 h( o" `  {+ l2 a* n& f
# S! Z4 C: O5 Q+ b4 @5 V你没有测 气门桥的推杆接触面 垂直度  和 平行度. 估计这两个形位公差应该不会太好.8 o) T5 B% c, q" @& X

  a( \' S' x1 e  @# h$ y4 T考虑到你这边 用抛光工序处理 精密表面 且 长时间没有人 阻止, 个人认为 你的 平面铣+平磨 工序的加工稳定性也非常可疑.; D$ H3 B- |! H8 l/ F

& H* G# H8 x: v( s我上传图片或附件的时候,网站 提示 "Server (IO) Error", 如果有兴趣的话, 发个邮箱地址给我, 我把脱落原因是意图发给你.
 楼主| 发表于 2017-8-18 15:10:11 | 显示全部楼层
xu000000 发表于 2017-8-16 21:44
% }9 [$ V, y: h  @常识性工艺错误!!!!!     抛光工艺会 严重破坏 被加工表面的轮廓精度.
, A4 K0 ]- [. X  J9 H& G9 W3 b! [+ a' ]: a9 h8 k$ r6 l' O/ O
如果 确信 平面铣+平磨 工序没有 ...

0 o4 i$ o5 ]- p4 v+ Q平磨后平面度是有保障的,这个日常监测结果可以确认。抛光后的平面度实测均不超过0.01,抛光的确会影响平面相对孔的精度,因此我们在抛光后对孔进行了精加工,确保位置精度。) i. |9 L) N  v+ u+ N& j: E
我的邮箱:minghe.sheng@qq.com
1 `1 F2 Z1 v) G1 z
发表于 2017-8-18 20:37:59 | 显示全部楼层
& E# P+ j$ j' |' |
面抛坏了,不去想办法修面, 还进一步用烂面作定为基准,对定位孔做二次加工???? $ }# _" a8 Q" u$ f+ H

% f; G- y. p# F2 T+ U- g* O" F' q二次加工那2个定位孔的时候, 怎么对中心啊??? # D3 [, p- _) D& B, j3 l$ ]/ h  L

" o/ {+ f2 n' N: B' [如果需要2次加工,才能保证孔的精度, 用第一次加工的孔做基准, 有精度吗?
6 h3 K. d, R" B  l3 M" H! l% _- \# s& v( D5 j3 z
你是哪家公司的啊?? 我很想好好膜拜一下!!
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