关于双油缸的固定连接方式问题

子子61961

最近遇到一个双油缸固定连接方式的问题。向在这里讨论一下。
结构大致如下图所示。
   


问题是图中的两个问号之处。
1。油缸的固定方式
油缸的固定方式一般主要有三种：端盖固定，尾部固定，中间旋转固定。
各有各的用途。在这里用哪种方式会更合适一些。
2。活塞杆的连接方式。
活塞杆与推动部的连接方式，我所了解的有三种：螺纹连接，卡槽连接，转轴连接。
也是各有各de优缺点，在这里用哪种方式会更合适一些。

单纯看上面的图，感觉各种方式区别不大。
但是问题是，第一负载较大达到几吨，第二负责有可能是偏心，
这时候偏心磨损就很厉害，所以要斟酌固定方式以及连接方式。

简单来说，如果油缸用尾端固定，同时活塞杆用螺纹连接，那么，
油缸的同步动作一般不容易实现，另外有偏心负荷时受力不均，
都容易导致导套测向严重磨损。导致油缸活塞杆径向受力导致漏油。
不知这类问题大家有没有兴趣考虑一下。如有参与，将为感谢。

以上。

2266998

上压式，多油缸系统，一般采用头部法兰式，就是缸筒头部的法兰坐在机架上，大油缸用多瓣球垫支撑，小缸就是平法兰支撑就可以，

一般不采用活塞类型而用柱塞缸加长导套类型，柱塞头部为弧形，顶在推杆上，回退为单独油缸下拉，

推杆导套架为机架体，油缸距离近并且载荷偏载小的，用铜套，当距离大了以后，油缸应该推在同步横梁上，横梁上升靠同步齿条/齿轮，

行业定式基本如此，没有多的演变类型，

shaokuang

活塞杆球垫，油缸中间耳轴

yc1990717120

楼主你好：
      私以为正如楼主所顾虑的，如果要解决油缸同步问题需增加自动控制设计，会导致成本上升；
      建请楼主考虑可否将两气缸简化为一个，利用杠杆原理实现升降。
      惠请考虑，谢谢！

子子61961

2266998 发表于 2015-12-20 19:10
上压式，多油缸系统，一般采用头部法兰式，就是缸筒头部的法兰坐在机架上，大油缸用多瓣球垫支撑，小缸就是 ...

谢谢998大侠回复。从您的回复里我了解到了柱塞缸这个元件。考虑一下。

子子61961

shaokuang 发表于 2015-12-20 19:30
活塞杆球垫，油缸中间耳轴

谢谢回复。我们现在的油缸固定方式正是您说的油缸中间耳轴，不过活塞杆顶端用的是螺纹，我也觉得螺纹不靠谱，弧形端面好一些。

后来我的考虑是，耳轴的目的是在油缸摆动时可以对应，但是从图中来看，上面有导套的位置限制，所以油缸摆动的可能性不太大，所以耳轴到底好不好，我也在犹豫。998大侠说的端盖法兰固定，或许也可以考虑。

子子61961

yc1990717120 发表于 2015-12-20 20:10
楼主你好：
      私以为正如楼主所顾虑的，如果要解决油缸同步问题需增加自动控制设计，会导致成本上升； ...

谢谢您的回复。主要是因为有两个负载需要同时上升，所以用单油缸加杠杆暂时不是很合适。但是在我们的某些机型上，确实也有采用您说的这种做法。

另外，虽然说是同时上升，但实际要求精度不高，所以不会用自动化控制。只希望延长结构的使用寿命。

二锅头009

好高端，顶起

qinghuap123

冒昧的问一下，子子大侠从事的是哪个行业呢？

dhihi

2266998 发表于 2015-12-20 18:10
上压式，多油缸系统，一般采用头部法兰式，就是缸筒头部的法兰坐在机架上，大油缸用多瓣球垫支撑，小缸就是 ...

前辈，这种“行业定式”的结构设计书上会有系统记录吗？还是说都要自己去玩一个行业，玩熟了才能知道呢？谢谢。