研发的流程

陈云奇哥

现在很多工业设计都是偏向美学的

threetigher

threetigher 发表于 2015-9-26 20:13
感谢@东东2012173 ！
淘宝同款：

淘宝上很多折叠电动车产品，还都不便宜，很好奇，有人消费么？

#男骑绝后，女骑绝经#，这谁说的？

蓝色之恋1986

喜欢经验交流，无论成与否，都是难得的一份经历

梦里寻花

学习了。。哈哈

threetigher

会集jy 发表于 2015-9-29 19:48
客户需要啥？中国缺席了第一次第二次第三次工业革命，很多领域仍停在中世纪，中国缺啥？你去乡下看看农民的 ...

次声波是不是有点危险？

threetigher

xlf63 发表于 2015-9-26 07:51
先做个记号，养肥了再看^_^

元帅多来催催，才能肥啊，要不然就弃文了

天气

路过捧场，这是一个创新的最好的时代，大家一起加油！

史永庆

对研发的本质和流程分析的够透彻，经验丰富的大侠👍

流浪的风KS

让人很受启发的一篇文章，赞一个。

瀚海一沙

看了楼主这么一大段感慨,我也来凑一段关于在研发折叠式电动自行车中的感想:   
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* _: Z: `! L, c. A( O$ ^9 L     折叠式电动自行车与常规电动自行车一样，需要集合现代人体工程学、机械设计和受力强度等一系列分析。折叠自行车对设计和加工工艺上的要求要高于普通的两轮自行车，所要需要权衡的因素和要求也较多。外形简单、轻巧、美观是设计这款折叠车的目标，而且要便于随身携带，所以着重研究稳定性、贴合性以及重力传递合理性。将一个折叠自行车设计成一个规整的造型，努力将它的动力装置通过折叠后能隐藏在内部，这样的设计既满足美学上的需求，也更易于携带

1 h. m9 t( C: v+ t: L8 A9 `, Q" a  车身结构的力学分析及材料选择
  a; y/ }2 s1 q5 z3 m    折叠车在行驶过程中, 车架前板叉和车架主板分别固定于前车轮轴和后车轮轴上, 人体的重力为其外部载荷, 通过销钉连接将力传递到各个零部件上，本车按标准要求80 kg的承载进行分析。根据人机工程学要求：可将人体重力进行分解, 车架前管叉分配20% 的载荷, 车架主板分配80%的载荷, 前后端均固定, 其余结构为销钉连接。在箱体板件的受力面与前后叉处均为轴承连接, 保证了力的传递。
( x4 i8 _+ H2 m( M  \* M% O3 X  K3 a6 U5 ?   通过使用钣金板式嵌套式连接，用板式结构件弥补了传统车体采用圆管连接所带来的折叠受力不均匀的缺陷，减少了车体的占用空间，满足人们对自行车轻巧、便捷的需求。
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2 t) T2 u& u. K7 n   铝合金是目前最看好的材质，在80年代初期就己经开始被大量运用在自行车制造上，虽然铝合金车架重量轻、延伸性相当好，但应力较集中，所以避震性能稍差。为减少重量而又不损失强度，消除了车架接缝处的潜在断裂处，采用航模直升机结构原理，将主体结构用双体的箱式结构，有效地避免了应力集中的潜在因素，使之受力强度性能更高。

- Z8 V/ I+ \& Y* m6 q) q      箱体车架造型很大程度上关系到电动自行车性能、操控性、舒适性等。箱体车架的长短、构成的角度对整车的性能有直接的影像。除考虑车架的造型结构尺寸外，尤其应该考虑自行车与人的协调性。主要的基本技术参数有：前管轴线与地面夹角，前后轮中心距，中心离地距离等。只有这些参数均趋于合理，才能保证电动自行车的稳定性和操控性。