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汽油机缸内直喷(GDI),柴油机高压共轨(CCR),涡轮增压中冷(TCI),可变配气相位(VVT)是提高乘用车发动机性能的四大先进技术.
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: U" H0 V2 `2 P, g" P2 |7 K汽油机缸内直喷(GDI),这一技术的最大特点是将通过高压油泵提高压力后的汽油,通过高压油轨和喷油器,将其直接喷如缸内，从而使缸内的汽油得到充分雾化,并和空气尽可能的按照最优化的模式进行混合,提高了燃烧过程的可控性,并大大优化了整个燃烧和做功过程.它具有使发动机得到更高的充气效率.更精确的瞬态和过度工况的供油控制.大大增加发动机的抗爆性和充分提高燃烧热效率等特点,使发动机获得更高的动力性的同时拥有更好的燃油经济性.GDI技术一般可使发动机的功率达到同排量非直喷发动机的1.5-1.7倍.燃油效率提高20%. 5 _' z& [" x* O0 x& T; S& y
第2:
R中国发动机论坛柴油高压共轨(CCR)该技术将由高压油泵产生的1600大气压的柴油经油轨和喷油器,在数毫秒的时间内最多可分5次直接喷入缸内燃烧室,使高压雾化的柴油和空气混合并燃烧精确控制的多次喷射达到优化燃烧过程,可以增加功率,降低油耗,降低震动噪音,减少NOX和HC的排放并消除黑烟,使柴油机在进一步提高并保证原有的高燃油经济性和大扭矩的优点的同时,实现了与汽油机相当的低噪音,低排放和大功率. % D% V3 Y: V3 U. D ^5 P1 O0 W
第3:
涡轮增压中冷(TCI)利用发动机排除的废气推动涡轮,并通过涡轮带动压气机,增加发动机的进气压力.提高进气密度.这样通过增加单位做功体积的功率密度,从而提高发动机的功率和扭矩.同时增压后提高了缸内混合气燃烧的速率和燃烧的充分性,不但大大提高了燃料经济性,还减少了CO和HC等有害气体的排放.中冷是协助将增压后比较高的进气温度降下来,从而更好的保证进气密度,提高进气效率,保证发动机的增压效果,一台发动机应用涡轮增压中冷技术后,其功率和扭矩可增加40%以上,燃油消耗率可以降低10-15%. 第4:
可变配气相位(VVT)是指发动机的配气相位可以根据性能需要适时的改变,即根据燃油的经济性动力性和排放控制要求对不同工况采用不同的气门正时相位,以达到进行系统的最优化,对降低发动机油耗,提高低速扭矩改善功率特性有显著效果,此外,VVT技术在提高发动机性能的同时,可以降低污染排放,从而取代或减少在排放控制零部件上的投入,甚至可以免去安装EGR,二次空气喷射等装置就可以达到苛刻的排放法规要求,发动机采用该技术就可以达到增加功率减少油耗,改善排放的目的. | 
发表于 2007-5-5 16:33:49
