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这张照片是日本的Yukina-Otani走廊。这种梦幻般的景色每年都会有，一个冬季下来，20米高的厚重积雪将穿行其中的高速公路完全掩埋，每年四到五月都需要把路重新挖掘出来。在这座20米高的冰雪长城面前，汽车和人显得无比渺小。
6 P* `- | D2 Z" [; D4 v那么，问题来了，铁路呢？火车制动原本就艰难，铁轨冰冻后更难减速。一冬天雪时时都在下，上百公里的铁轨，荒郊野外的要怎样疏通，难道要工作人员一遍遍扫雪不成？看这无人踏足的莽莽雪原，只有靠火车自个儿开路了。6 U8 V- k# s) N) @
) P- |! I U' H7 A果然惊艳，可这真的不是一台盾构机么. f' m- ^' A2 L7 g2 d, Z- `
这种设备叫做旋转式清雪机/雪犁(Rotary snowplow)，这种奇葩装置是1869年加拿大多伦多的一位牙医J.W. Elliot发明的，而在此之前他从未制作过这类装置。在1883到1884之交的冬季，这位不务正业的牙医跟多伦多Leslie Brothers公司签约制造了一台清雪机的全尺寸模型，经过验证很成功，之后他就把设计卖给了Leslie Brothers，后者随后在新泽西成立了一家蒸汽动力旋转清雪机公司。7 P% L% g6 ~% X: B: I) X! k
在旋转清雪机发明前，人们用的多是楔形或犁式除雪机，但是由于它的原理是劈开积雪后分散推至铁轨一侧或两边，适合新降的薄积雪，遇到厚重的积雪就显得吃力了。而旋转式除雪车的前端装有风扇状的大型旋转鼓轮，旋转鼓轮上装有刀片状的刮雪板，旋转鼓轮随着除雪车的前进和自身的高速旋转，将铁路上的积雪打碎，挤入刀片中间的斜槽并从左右向中间集中，之后依靠旋转产生的离心力使雪沿叶片由抛雪筒抛出，从而将积雪扬散到线路两侧数十米远的地方，抛雪方向和距离可通过调节抛雪筒转角和除雪机功率来控制，面对跟火车一样高的积雪都可以工作。
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9 W1 U z x2 C) D+ x* z在积雪比较严重的地区，火车的两端都会装上旋转清雪机，以便火车能方便地后退到刚经过又被积雪覆盖的来路上。这种做法在1952年1月以后成为Donner Pass公司的南太平洋铁路的标准做法，那年他们有两台清雪火车遇到雪崩被埋，因无力反向突围，三分之一的工作人员牺牲。
u1 a: R; p) W. m9 S# g$ E; F由于旋转清雪机昂贵，刀盘维护成本高，大多铁路公司宁愿选择不太需要维修保养的固定刀片除雪机，类似楔形除雪机，结合推土机来开路。中国由于人工成本太低（军队来清雪），又没有这么深的雪，所以国内基本上没有引进此类设备旋转清雪机还有个毛病，它会在边上码一道很高的雪墙，其它清雪机无法突破，所以一旦开始使用就得用一个冬季直到雪墙融化。加上刀盘需要动力驱动，需要耗费比固定刀片的除雪机更多的燃料，所以逐渐被历史淘汰。8 w2 g7 {1 U B. o2 T9 ?0 ~
目前全世界还在运作的旋转式清雪机，都是在道路情况较差和严重积雪的山区。最大的一台旋转清雪机是Donner Pass公司的联合太平洋铁路的6台ex-Southern Pacific plows。日本山区还有些地方在使用这种清雪机。而人们最能够近距离接触到的则属于瑞士阿尔卑斯山上的一条火车旅游路线Bernina Line。, |# W) ^# V$ i$ z
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Bernina Line的蒸汽动力旋转清雪火车Xrotd 9213/ L: J" L0 a+ x% t4 r6 M" y
Bernina Line是世界海拔最高的铁路，是瑞士Rhb公司的特色旅游线路。这班颜色鲜艳的rot 9213蒸汽动力旋转清雪火车，需要10个人工作人员开动，它能拖着后面的客运车厢，穿过数米厚的雪墙，让游客近距离亲身接触和积雪奋战的难得经历。1 @& q/ g7 o# U' t; d0 c
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( P7 _9 m8 X2 f* y+ Y, \感觉象是靠撞的，实际上它短暂停顿的时间是在大口吞咽积雪，再从左上方抛出。。。怨不得有些老司机把它叫做鼻涕虫或者蜗牛。
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早在19世纪，就有专门的火车清雪装置
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发表于 2015-5-7 13:29:14
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