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零件经过渗碳淬火后变小0.5毫米

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发表于 2014-7-19 17:19:22 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 zhuxiaohua 于 2014-7-19 17:21 编辑 ( G5 h! ~' W2 {, c8 p
: q  y; Z; q' A6 F0 s
我有一批零件,这批零件的工艺应该成熟;因为该零件按照此工艺已经批量生产了3次都未出现此现象。现在是批量生产第四次了,出现了以下情况:0 q- v& Q% K) E4 m  h
该零件工艺描述如下:
/ L' _3 A# s- Z# O7 i& b, ?9 O1.该零件图纸请见附件,- U4 G" s* Z; n$ E; |  h
2.该零件试中间是空心的,而且内壁需要承受210bar的压力,为了保证质量、节约材料我们采用了锻件工艺,而不是圆钢。
5 L" |1 j; x' c9 j# I3.零件材料是20CrMnTi,毛坯经过锻造后,进行正火处理,正火的温度要求超过930度,硬度范围:HB156-207;+ v& e* D# n" j" q
4.粗车,留单边1.25毫米的余量后,再进行数控车,外形数控车到图纸尺寸,内圆和球面处留有单边余量0.25毫米。9 j  Q2 [/ k0 H9 B5 O. o
5.进行渗碳淬火处理,该热处理温度控制在930度以下进行。; l7 w5 g$ L2 ]' i. _6 u
6.进行磨削内圆和外球面磨削。+ |; `9 m- F; t( N
出现问题:
, X- z& P) `! J& f- M9 {6 b% ^1.先该零件经过上面第五道渗碳淬火后,零件整体向内收缩0.5毫米,& \* b' G+ `; P
2.以前3次工艺都未出现上述情况,最多就是有小的变形,变形量也就是在0.1-0.15毫米。) d6 N2 T' N( K1 a
3.经过跟每个加工工序厂家沟通后,他们都是按照图纸工艺进行加工和热处理。而且可以肯定粗车的尺寸和数控车的尺寸都没有问题,因为我们的检验部门都有检验记录。
+ q9 T6 h3 Z5 ]
4.经过多次跟热处理厂家进行沟通,他们表明我们的正火温度没有超过930度;而且该热处理厂家是一家英国的公司。
7 R: p' b2 M0 f( v2 D) K8 t0 x/ c( m5.经过跟锻造厂沟通,他们表明他们的正火肯定是超过930度,他们表明肯定是渗碳淬火工艺出现了问题。
5 B$ Q8 }/ |2 z6 m  B) @各位机械社区的社友,你们看看问题可能出在那里,对于你们的帮助,本人表示真诚的感谢!
2 S+ \# q$ v) ]+ L" ^
希望老鹰版主帮我置顶!多谢!! l/ l" f* v: H! {
# L# o& q4 z" [3 b% V$ {2 g2 s

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参与人数 1威望 +1 收起 理由
zerowing + 1 问题描述清楚,显得很专业!

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发表于 2014-7-19 17:30:29 | 显示全部楼层
材料问题,请检查以前的材料和现在的材料差异

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热处理工艺与以前3次相同,材料与以前3次相同;  发表于 2014-7-19 21:20
还有渗碳淬火温度及冷却速度  发表于 2014-7-19 17:35
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发表于 2014-7-19 20:15:12 | 显示全部楼层
热处理谈到深处真不懂,但,冷加工工艺且必须考虑热处理变形等因素,防患于未然。
3 a" t$ ]7 P' h: p  [( B# R告诉一下毛坯尺寸,这种问题往往出现在锻造。

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第4步锻造的表面内容,好像已经都加工没有了吧? 第4步外形已经到尺寸了,5丝的公差,渗碳淬火只是内表面吧,内表面变形0.5,外表面5丝都没有事吗?  发表于 2014-7-19 20:41
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 楼主| 发表于 2014-7-19 21:17:51 | 显示全部楼层
樵薪 发表于 2014-7-19 20:15 6 w* |6 ^1 t3 E& t
热处理谈到深处真不懂,但,冷加工工艺且必须考虑热处理变形等因素,防患于未然。
# X& t6 ], M5 `/ \告诉一下毛坯尺寸,这种 ...
! P  k2 k7 C' ?8 t; b5 s7 ?8 j9 w
1.热处理深度是需要的,因为该材料做渗碳淬火处理,它会变形的,正常情况下,内外圆会变成椭圆,也就是圆柱度,大概是10丝左右。考虑了磨削余量,我们在渗碳淬火处理,进行磨削后,表面要硬度要求,所以我们在热处理后有了深度要求,而且深度要求对该工艺要求一般,很容易做到。2 z4 q. ^# l) C6 H
2.对于毛坯,锻造厂锻造好毛坯,在粗车之前为了好进行粗车和后续渗碳淬火进行热处理工艺。7 M4 {. f. W, i1 y8 [  v6 L
3.关于图纸外形尺寸没有很大的要求,外圆给了5丝要求;我们这里说明一下,加工这个零件机床是日本的马扎克车铣复合加工中心,这个零件程序编好以后,批量数量很多,车外圆的刀与其他工序是重复使用的,为了检验刀具是否磨损,我们一般工人用带表卡车测量一下外圆就可以判断道具是否磨损。给了公差为了检验而已,同时也是机床本身精度所致。
4 M- N( y' b. R  _4.关于毛坯,锻造的毛坯就是一个管道形状而已,只不过里面形状是有一点锥型,拔心棒造成。粗车的毛坯就是比图纸尺寸外形单边大1.25毫米左右、当然球面和密封槽是没有做的。1 Q, E. ?7 F* p9 l
5.关于冷加工变形,我们数控车以后精度一定会保证数控车图纸要求,数控车的尺寸我们都检验了,没有变形。我想是不是数车加工应力造成工件本身有残余应力在里面,再经过热处理后就会变形。# P; y3 v% c& I2 Y( `* t- e" ^
6.关于缩小,我指的是整体向里面缩小,不管是内孔还是外表面都是一起向内部缩小。' z& R: q; e  R* U9 @
谢谢大侠的指教,希望能得到你的指点。
4 x% z8 t2 S* ^5 ~9 F  ^
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发表于 2014-7-19 23:31:17 | 显示全部楼层
掺和两句,不成熟观点。, E& G" H# K9 p) p" s2 @
感觉是你的淬火部分出了问题。如果可能,取样检查下金相。可能是淬火温度和冷却速度的控制有问题,导致淬火后马氏体组织较少,残余奥氏体组织较多,导致的尺寸变小。
7 a" \8 l( s7 V- w6 Q比如说渗碳过程碳溶解导致C线右移,冷却速度不够导致奥氏体组织型核变大增大了奥氏体的稳定性,最终导致淬火后的马氏体组织少。) ]: l3 i# u4 u: I7 f9 T4 ~
仅供参考

点评

非常有道理  发表于 2014-7-26 09:24
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发表于 2014-7-19 23:55:11 | 显示全部楼层
大侠,简单查了下20CrMnTi的渗碳工艺。一供参考:
. E/ K' @6 K  W) a  v% j<950C 10小时内渗碳。
4 Z; d" u7 b) [% N( `880C 一次油淬。
) p, x# i# T$ g: x' Y# f6 D870C二次油淬。
. C0 u4 R: e% L200C回火" v$ i% K& y# L: S
水或空气冷却。
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发表于 2014-7-26 09:23:49 | 显示全部楼层
我非常同意5楼的观点,我也建议做一下金相分析,看看这批出问题的零件和前几批零件的金相有没有明显差别。我也怀疑是否是渗碳淬火时温度或时间没有把握好,导致内部金相组织发生了变化。而不同的金相组织的密度是不一样的,这就非常有可能造成整体尺寸的变化。
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发表于 2014-7-27 17:19:19 | 显示全部楼层
热处理渗碳淬火有很大关系,查看渗碳淬火的油,温度,冷却方式等
+ z* {6 e! G6 N5 k个人建议,呵呵
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发表于 2014-8-8 09:01:22 | 显示全部楼层
是否可以测量一下残余应力
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发表于 2014-8-8 09:02:00 | 显示全部楼层
看看残余应力是否偏大?
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