求涡轮蜗杆减速机

真情永存

各位大侠，给小弟提供一种涡轮蜗杆减速机，要求零间隙的，因为定位精度要求比较高。

Lixinwu

那就不是减速机了,那是属于回转工作台了.

liu15113419850

我就为了+1.。。。。。。。。。。。。。

ζ_伊_加_η

$ N+ R* }0 D3 ]% J# o, L7 s
所提及的零背隙和零误差（或者说公差）其实还是有一定的区别的。谈谈我的一些理解，论坛大神请指教。
# j: O; o- o& W5 ~' a' G& {) ]2 Q( U以下是我接触的一种产品；
! @$ N% ^7 h, y- h$ k; G一、结构
, J- T! A) V! o& g       如下图所示，该结构和涡轮蜗杆类似。但是，如红线标示的部分，不同于传统结构，这个位置是一个曲面。
       这个结构在使用中带来的结果如下；
       a、保证了更多的滚针轴承与凸轮接触，从而提高了可承受的扭矩。
+ [. [. W0 }4 F! m       b、在精度方面，必须保证每一个接触的部分完美契合，因此，也比圆桶状直线涡轮的精度高
- Q- U0 e$ c; {, z; n. B, J             （这个只是理论，如要证明，我的表达明显还不够确切）
       c、最大转速，效率（噪音） —— 滚针轴承带来的滑动摩擦很好的解决了寿命和噪音问题，效率肯定比滑动摩擦的高。
            
+ b; O( p8 }( N2 R% a! ?. H3 e
+ w8 R  P. ^9 f  @& d* Y* n; z( X( f) h二、原理 及 精度
/ W2 M/ k* u0 S4 C* G( g, G3 |' A1 g       如下图所示，通过左右两颗滚针轴承，达到互相抵消正负方向的力的效果。
       从而确保了零背隙这一要求。
# D" n6 K) ~' e  T* @2 t: }3 W       注：这只是设计上的零背隙，实际使用和零误差不同。具体会在下文论述。
+ ~* a- ~4 W' o+ A& r7 s7 t) @+ q- M         
2 B5 v1 @' @" X) X/ s- u* N) o
三、对比普通结构 —— 区别
       所谓的“0”背隙，其实有一个最简单的方法来验证。
       即；将减速机正转，停止，翻转。
       如下图一所示，CW和CCW转动，因“二、原理”所证明的正负两个方向互相抵消咬合，
       因此，正、反转的曲线几乎是重合的，因为它们理论上时一样的。
       （图一）
      
7 f5 l$ X+ }/ q       （图二）
6 m1 U5 O) v2 p% ]5 n      

        如图二所示，虽然这是一个极端粗糙的例子，但是，表达的思路还是有参考意义的。
  h& I& R; Y2 e1 h        如上述结构，正反转，必然会因为背隙而产生误差。
1 D( p/ y. A8 X. J* ?$ L8 n$ _. k
, [  P- z; w) p5 |' Q四、结论     
       从结构上避免背隙以后，还要看控制系统。当控制系统采用闭合回路元光栅的时候，减速机的输出精度实际上与编码器的精度一致，
       最高是1″或者2″。
3 U7 j( F: |, p: W3 O- m9 y      

败笔

受教了

Whatsthelife

学习了！

南方姑娘

我们是做回转式减速装置的，有兴趣的话可以了解下 江阴华方新能源高科设备有限公司