一篇关于中国汽车的文章（感觉很说到G点了） * ^( `9 q( m8 d4 U
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0 i: P# j/ q) [3 j) [) w* u1、 发动机 . `1 M1 M7 \6 Z7 K4 @# G( L9 r# a
+ V2 [6 F- W# |9 E8 q+ h0 O要说中国发动机，就不能不提奇瑞。
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/ X9 M4 H( D! ^因为奇瑞是中国发动机的，乃至中国汽车的元老，是奇瑞开辟了自主车企的一片新天地，尽管今天的奇瑞由于半国企而失去了那股活力，但我们依然不能忘记奇瑞对中国汽车界的巨大贡献，在这里，让我们向这位没落的老大哥，向奇瑞的老大尹同耀，致以深深的敬意！
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21世纪前，几千万汽车横行在中华大地，打开发动机舱盖，你会发现，没有一款发动机是中国的。泱泱大国，没有自己的发动机，尹同耀看不过去了。
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$ w3 N# ?3 V# F% g尹同耀是谁，是现在奇瑞的老大，当然，当年还不是，因为他想搞发动机的时候奇瑞还没诞生，他只是一个有理想有抱负的四好青年。 , O" C/ q4 N5 H
) S6 c$ E' V; E4 @5 ?9 m尹同耀跟政府说:“我要搞发动机。” $ t2 |* o6 N8 L P( p9 U& J
- d1 L: u. W& }) f0 }( r# H! ^老大说：“不行。”
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“为啥？” 7 C8 I1 S4 p/ @9 O% R5 S9 J- ~% G
. k) p" g; i) A8 r% T6 y) {' `6 w+ D5 Q“因为，要研发发动机，要投资多少多少亿，要多少多少研发人员，要建立多少多少国家实验室，现阶段，条件不成熟，不成熟……” ; k6 ~, |& I1 T7 M+ A
! F) B9 _/ W8 D+ X$ G尹同耀很不爽，自筹资金，从长春汽车那边搞了几个一辈子不得志的研发人员，很快，整出了中国自主第一台汽车发动机，这本应该是中国汽车界的一件大事一座丰碑，可惜，没人报道，没人知道，甚至，都没人买。谁知道你尹同耀是谁啊，给我一个买你发动机的理由先？你妈，欲哭无泪有没有…… + I% P0 Z7 u& j1 f5 r% O' x
; G2 T# b' _' g# a: ^! k/ }0 @“好吧，没人买……我们自己买！造汽车！”，简单的一句话，成就了中国汽车的一段佳话，推翻了国外车企横行霸道的神话，打破了中国人不会造轿车的鬼话。 2 [* _! n; |. z' D' W) ^7 y t! x
% {' U9 Q% f4 E" {芜湖市长望着长江的滔滔江水不无担心的问尹同耀，“搞不成怎么办？”，尹同耀狠狠的吸了一口嘴里的烟，“搞不成我就自己跳长江”，用力踩灭脚下的烟头，尹同耀头也不回的回工地去了。 , A3 O! g( S5 B6 {) R, |
B, Z$ l4 T$ a6 d2 w- n这叫背水一战，也叫视死如归。没有人知道不回头的尹同耀其实是因为眼里满含着泪……
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8 j! z3 ^7 \( a+ j& I8 E# c不久，QQ横空出世，奇瑞诞生，开始了中国自主车企横扫中华大地的奇迹，这个奇迹开始让合资、让国企们意识到，中国汽车——觉醒了。
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奇瑞，打响了中国汽车发动机的第一枪。
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+ h4 B: p9 j# Z$ ~如果说奇瑞是那个起跑的人，那么比亚迪就是那个超越的人。 ' X" c4 D. {9 D6 Z) Y n
+ v+ I, j% s$ a4 P* M1 X. z! ?. H能造发动机，和造出高水平发动机，是有很大差距的，而比亚迪就是为了弥补这个差距为生。 + K$ r k$ I1 J( P( E4 ~
# t* s% ~, W, o5 K8 o" ^! H0 {0 E和奇瑞的轰轰烈烈不同，比亚迪完全是默默无闻，不声不响的突然宣布1.5T涡轮增压发动机成功下线，发布会简单的让人觉得都不像是真的。这事儿要是放在国企，那肯定是要大张旗鼓啊，各路记者全请到，各大领导全到齐，省长市长秘书长通通发言，CCTV肯定也会大篇幅报道中国首款高端发动机问世，吹一堆的牛逼，可惜，比亚迪不是国企，所以这一切都统统没有。
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而G6就成了自主品牌第一个使用涡轮增压发动机的车型，涡轮发动机不是加个涡轮那么简单的，不信去对比下比亚迪1.5Ti发动机和其它车企的1.5T发动机就知道差距了。为啥比亚迪多一个i，那是直喷的缩写，有人说，没有直喷的涡轮发动机都是耍流氓。这点，我表示认同。 4 C1 s9 d- v5 C
3 f( j- G" I) b" v! Z黄金动力，大众宣传了那么多年，一个涡轮发动机就敢多要你几万，比亚迪白菜价就给你了。终于，终于，我们也可以低价感觉下涡轮那澎湃的动力了，兄弟们，爽不爽？ 5 m* ~9 Y* N9 t8 ~* U& ?
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不要激动，这不是最爽的！ 0 B y7 X _5 I- ~, Q) _: a. z* Y# \
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开suv的那位兄弟要2.0Ti是不是，有~~！ * f7 a% Y6 X8 S% d6 ^; x
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开F0的那个姐们要1.2TI是不是，有~~！ 7 @. u1 N6 i$ `" M) E
+ u( H+ r; c0 ~3 J+ I6 G黄金动力，白菜价了，买一送一啊……
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; C; `5 h. H! H' h5 ?1 F激动不？
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. S5 A9 x( U0 p/ t2 Y不要激动，这依然不是最爽的！
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双擎驾到——1.5Ti加前置电机！
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/ _- A- V2 E2 H- @2 \百米加速5.9s够不够？ & D4 E9 |: ^+ g5 f" _
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见谁超谁够不够？
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绿灯王有没有？
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& b8 a5 i: |1 ~& v堵车不耗油爽不爽？ 3 \1 G/ ]! e* S
9 f% M, M1 ~, i终于，终于有一天，我们也可以跟国外的车门叫板了！而这个车，就是——秦！ , C' O& U) ] i$ v& O* Q7 g; \
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不要激动，这还不是最爽的！ : a" o0 U9 w o! f8 j! F2 U
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什么，你要三擎，有~~！ : _- {3 z" D* R- K! B+ f
4 o3 p( X( K0 x% Q* J电机转速一万二够不够快？ 5 K: ~5 w" i) ]5 k- r2 E! J
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suv4.9秒行不行？ " B/ O% V) J7 V" r' w% q" o
: y( d! A k; q) R" V: f3 h: g8 \什么？三菱和宝马此类技术都还在实验室？
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是的，这次，我们不仅仅是超越，我们是在领航……领航……
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7 Q# i/ d& z6 M6 q秦，都到了，唐，还会远吗？
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. T+ X6 |% D6 p/ B/ f# }& v而这，还仅仅只是开始…… 9 ]0 J2 F# t& g5 D3 x, W& p. `
5 c( Q' P. i+ s# D* ~2、变速箱
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曾经很多很多年，中国都无法拥有自己的自动挡变速箱，自动挡的机械复杂度与手动挡相比根本不是一个量级，这对于孱弱的中国工业来说是个无法逾越的鸿沟。于是乎，在国外8AT甚至9AT都上市的时候，我们还在依然高价买了国外落后的4AT。就是这落后的4AT，国外还老卡我们的脖子。
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0 N8 a6 u4 e- Q, k1 ^* }" s发改委，这个单位大家都熟悉了，它让油价升一块，卖油的绝不敢涨九毛。发改委向来是说一是一，说二是二，一直觉得自己很牛逼，时间久了，就往往不知道自己姓什么了。
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话说2008年，那年汶川地震了，偶还在乖乖的读博士，那年，发改委发起了一件听起来很牛逼的活动：联合一汽，上汽，东风，长安几大牛逼哄哄的国企，对了，还有奇瑞，联合组建研发机构，信誓旦旦的联手开发自动变速箱，尤其是双离合！为啥要拉上半国企奇瑞呢，因为……因为其它几家全部是废物，没奇瑞估计啥也干不了。此举，号称要改变历史——改变自动变速箱完全依赖进口的历史，n年之后，百姓的银子花了无数，最后，一事无成，一事无成……qnmlgb 4 V- }: d: ]6 {. g
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这个苦逼的局面终于在2012年那年，被比亚迪无情的打破…… 0 b4 r) R+ k& h. T
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2012年3月是个平静的月份，除了叙利亚争端依旧，几乎没有任何让人提起精神的新闻，平静的就像是暴风雨来临前宁静的夜一样，就在这个月，比亚迪的G6横空出世，带着涡轮发动机，带着双离合，冲击着所有汽车人的神经，无数无数的媒体新闻都不敢相信这是真的。
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" B5 a! _3 u% l q很多人都不相信，那么多国企联合研发都搞不定的双离合，比亚迪搞成了？然而当他们切切实实的坐在G6和速锐上的时候，才知道，这一切，都不是梦。 " W. V3 G/ a' E
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从手动挡、到自动挡，再到双离合，一个比一个难。如果说自动挡难在机械部分复杂，那么双离合最大的难点就是双离合的电脑-控制单元，而这些，全部是比亚迪自己研发。
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8 P3 @6 |, }. X5 p面对比亚迪历史般的成就，显而易见，各大媒体依然不会给出赞美，而且他们开始不甘于沉默，因为比亚迪做了很多人想做但没做成的事，比亚迪打了他们的脸，于是，他们开始了——刁难。
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0 K# u! ]( |* W6 r7 u$ c6 |9 g( `$ ^大众的双离合在中国出现的所有问题都被质疑到了比亚迪的头上。大众很牛逼，面对中国百万车主的诉求坚持认为双离合没问题，因为在欧洲用的好好的，但大众不知道，中国的人多、车多、堵车多，欧洲人恐怕永远都不理解中国特有的堵车，而无论是一汽还是上汽对大众的车没有一丁点的自主设计权，人家一根螺丝的大小都不允许你动，你只能卖我的车，车子怎么做，我说了算。大众的傲慢与中国车主的苦苦诉求成了鲜明的对比，车子就是这样，不改，你能拿我怎么滴？！在这里，我并不是说比亚迪的双离合最开始是完美的，但是我想说的是，从2012年3月到2013年的3月，只用一年，比亚迪就完美解决了双离合最初的所有问题，是比亚迪比大众牛逼吗？不是，是比亚迪更谦虚，更了解中国的实情。在比亚迪的双离合越来越好的情况下，在工信部的巨大压力下，大众终于开始低下了傲慢的头，表示大众的服务将从以前的傲慢回归理性，过了这么多年，大众终于终于开始召回部分车型……如果没有比亚迪，这一切恐怕还要推迟无数年…… t5 K# M3 y1 h: r
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顺着双离合的藤，比亚迪摸到了混动的瓜，并且完成了内含四驱的变速箱，而这个，再次让中国人有了自己的四驱…… 1 f0 a0 w$ n2 M6 b& ~: D( M' n
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还是那句话，这一切，才刚刚开始……
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0 w( }# ]6 W6 h2 k( Z3、底盘
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底盘究竟是啥，我一直没有搞清楚。 7 X( k9 h2 @: h! Y3 A" v
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有人说底盘就是悬挂，也有人说底盘就是四驱，还有人说底盘就是操控，底盘究竟是啥，这是一个问题。
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很多人都说H6的底盘好，原因是长城以前是做皮卡的，听起来有点我思故我在的意思，但是究竟好在哪里谁也不知道。 0 M3 b, U, |. b: l& b
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新浪汽车说“S6的底盘是自主suv中最厚重的，即使是野外路段，它也能表现的四平八稳不慌不忙”；而汽车之家说“S6的悬架软，对振动过滤不彻底”。 ; \' g& d, b! R# c( `( ]
_( T: V$ {6 t6 E w; l8 E( G我往往被这些媒体的表述搞晕，直到有一天，我终于明白，事情是这样的…… 0 A& Z% M5 X, G+ [
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车的外观漂亮，合资车叫时尚典雅，自主车叫山寨抄袭。 + f& _: v5 j4 U4 M" F/ u
; w4 X5 X8 h6 m! m8 b7 Q车的外观难看，合资车叫前卫新颖，自主车叫歪瓜裂枣。
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车设计得时髦，合资车叫年轻自由风尚，自主车叫非主流不成熟。
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2 t. Q( a0 p3 e车设计得保守，合资车叫经典，自主车叫俗气。 $ h) k3 ?+ R6 s2 q7 m
2 ^) o( b2 o2 m3 e: u1 A5 U, f7 ^发动机功率扭矩高，合资车叫澎湃、激情、运动、性能，自主车叫过激、冒进、不可靠。
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发动机功率扭矩低，合资车叫够用环保低碳，自主车叫动力不足技术落后。
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/ R s7 G% Y2 s1 m# G涡轮介入早，合资车叫灵敏，自主车叫浮躁。
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涡轮介入晚，合资车叫沉稳，自主车叫迟钝。 * [& z0 b B2 U W8 }
6 t3 s1 D2 R' x, S I/ w% N. ~; F混动电动，合资车叫环保理念，自主车叫安全隐患。
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变速箱只配手动挡，合资车叫精英操纵驾驭，自主车叫土鳖低级原始。
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变速箱使用4AT/5AT，合资车叫成熟可靠，自主车叫陈旧落后。 3 k. W$ `$ b! ^- e9 l' L) Q
3 L$ U7 I [ w' Q6 Q2 b- H ?变速箱使用CVT，合资车叫提速稳，有舒适感，自主车叫提速肉，没推背感。
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: `* s8 _3 d) e6 i2 M变速箱使用6AT，合资车叫行业水准业界标杆，自主车叫勉强及格没竞争力。 " Z* t4 Q: h$ c* c5 D7 O' o
2 L( N9 c7 j8 B) o变速箱使用双离合，合资车叫业界领先水平，自主车叫做逆向工程不可靠。
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变速箱使用8AT以上，合资车叫高端豪华，自主车叫狂躁虚荣。 4 I) O- }7 h5 d! O' ~8 [
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底盘调教硬，合资车叫做路感清晰，自主车叫太颠啦.
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5 g2 J( K; C) ]1 @底盘调教软，合资车叫做舒适度高，自主车叫太飘啦。
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底盘调教不软不硬，合资车叫十全十美，自主车叫毫无个性。
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; D+ W4 F8 U& D1 V' z内饰配置低，合资车叫简约，自主车叫简陋。 ' [- X& M2 T, H
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内饰配置高，合资车叫业界良心，全是亮点，自主车叫无聊媚俗，全是噱头。 ' G6 Y/ M! i+ o/ ]
$ Y1 g. g/ i/ r合资车售价十万出头，叫做价格亲民。自主车售价十万出头，叫做无视需求。
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8 |4 D# r) j' Z5 b4 P汉字五千年啊~~~~博大精深！ % m" G G {) b/ W0 R6 }* c
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不是我们的工程师不会调底盘，是我们永远都调不到你的G点。 0 ?; ]2 y$ v* @8 \; Q4 `: t
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为什么我们的眼里常含泪水，因为我们委屈大了…… , F0 s3 P- E7 Y, ~6 V! I
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这两天，汽车之家头条新闻：《涡轮/双离合领衔 本田未来全新技术揭秘》。汽车之家的编辑说“需要时间去平复内心的激动”，我真是不明白你激动个屁啊，这不是比亚迪玩过的技术吗？对于本田的几个破技术如数家珍，美言赞誉，毫不吝啬；对于比亚迪的高新科技嗤之以鼻，冷眼热讽，毫不留情，节操啊，节操碎满地啊…… 7 C9 V e( c( o+ l# v; a- C- _) U y
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如果哪天中国自主车企全军覆灭，我就给自主车企立个碑，碑前跪个人，额头上就写“媒体人”！你们呀，要挺直了脊梁骨。 / r* Y0 H% z3 W' c! A9 @
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在这里我还想问一句，没有涡轮，没有直喷，没有双模，以前日系车是怎么节油的？显然，是节约了大量的材料成本，而这，是拿生命作为代价的，相信各位在网上看了不止一个日系车的车祸现场，我只能用两个字形容：惨！不！忍！睹 - h* A/ n2 c. }% Z2 I$ `! g' {6 t
专至汽车之家！
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发表于 2014-4-2 12:58:33
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