本帖最后由 害怕伏枥 于 2013-10-14 11:38 编辑
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看看这样的试验台能用否？
5 U8 i* @% h$ i% Y7 x; shttp://bbs.cmiw.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=53465
5 u1 v. I; j8 S/ A% z" y( y“要求的检测方法：油缸接上油管后，
+ C5 H; M+ z |& t. PA、油缸活塞杆全行程往复至少3次；$ M2 m3 ` I0 ?, ?3 F: b
B、活塞杆退回到底，油压升到24.5MP保压，检测油缸前端盖密封和前端油口焊接是否有渗漏；
3 G* J& t; P, g$ `C、活塞杆伸出一半行程，后端油压到24.5MP保压，检测油缸后端盖焊接和后端油口焊接是否有渗漏；# V( v A }* F, y/ @" i5 V
D、活塞杆退回到底，油压升到24.5MP保压，脱开后端油管，检测活塞密封是否有渗漏。7 z# t v: K' a$ F6 d
当时的情况是静压检测方法不被认可，手工操作按上述方法进行又被认为效率太低，手段落后。该厂被告知10月份外方老总将来厂视察，能否有被认可的检测手段，将关系着油缸最终能否有订单。
$ A+ t. t4 f+ J/ y不是液压行业中人，不知道这种检测方法是否合理。但客户是上帝，只能按要求去做。于是制作了首帖图片那样的东西。& F* Y, n- J) S4 R( d# g2 N# S
能完成的动作如下：. G. I/ B5 ]9 T9 o+ N
打开防护门，双手持油缸放置，踩脚踏开关，气动定位销定位后抱箍卡紧，使油缸在正确位置垂直固定。8 X6 v2 C9 v" F) b" c0 y6 O
拧上油口接头，可以在三个方向微动的装置补偿油缸接口可能的焊接误差。关门。
) Q+ H/ U$ H C8 F按启动按钮，低压状态，油缸活塞杆全行程往复行走，次数可设定。完成检测要求A。& m. f# T9 Y8 Z4 O6 y4 j4 M0 @
活塞杆退回到底，油缸前腔升压至24.5MPa，保压，停泵。油压由数字式压力控制仪设定并显示，保压时间可设定并显示。在设定时间内，油压如未下降，则完成检测要求B。
! B/ C9 n' V7 \9 H1 O! B. L3 o6 u设备上端限位装置气动就位，油缸前腔卸荷，活塞杆伸出，抵住限位装置，升压至24.5MPa，保压，停泵。在设定时间内，油压如不下降，则完成检测要求C和D。
x+ h6 E5 s5 ^7 g' R8 v+ E" z; j检测完成，活塞杆退回，限位装置复位。再活塞杆全程伸出，排去油缸前腔油液。同时有一个其油缸与油缸前腔相通的气液缸气缸推出，排出油缸油液。在检测油缸活塞杆全程伸出后，气液缸的气缸退回，使气液缸的油缸内产生负压，以尽可能排尽检测油缸前腔残存油液。
+ ~- x5 ?) l( c* P停泵，压缩空气进入检测油缸前腔，推动活塞杆退回到底，排去油缸后腔油液，也有一个气液缸完成上面的工作。, W( h, j" }- b. R' q: i+ q3 \
声光信号告示。打开防护门，解开油口，脚踏开关解锁，取下工件。一次检测工作完成。
: \% ^! j' m) t% t如泄漏导致高压下降，设备以声光报警。
+ k3 k" f' c' F. n在设备点动状态，所有上述动作均可以点动操作。”/ T7 c$ c& k# n* @, H" [
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发表于 2013-10-14 11:20:23
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