装配的骨架油封，不到三个月就漏油了---[请教]

zhuhaipin

还有一点就是油封橡胶的质量是否达到要求。

zhef84

请告油封组装面尺寸,地址.以便寄上少量涂料供无偿试用.但快递费需料到自付.
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装载机齿轮泵油封窜油现象分析
5 m/ Y: [8 O. t4 x9 Ahttp://www.zgbfw.com 来源：青州液压件厂 日期：2007-1-12 访问： 21  
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: J/ \* d+ E5 U" r6 k3 M“齿轮泵窜油”，即液压油将骨架油封击穿而溢出。此现象普遍存在，主机厂反映强烈，齿轮泵窜油严重影响装载机的正常工作和齿轮泵的使用可靠性及环境污染。为利于问题的解决，现对齿轮泵油封窜油故障的原因和控制方法进行分析。

* h) i+ x4 ^/ o( J! i1　零部件制造质量的影响
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　　(1) 油封质量。如油封唇口几何形状不合格，缩紧弹簧太松等，造成气密性试验漏气，齿轮泵装入主机后窜油。此时应更换油封并检验材质及几何形状(国产油封与国外先进油封相比质量差距较大)。
　　(2) 齿轮泵的加工、装配。如若齿轮泵加工、装配有问题，致使齿轮轴回转中心与前盖止口不同心，会造成油封偏磨。此时应检查前盖轴承孔对销孔的对称度、位移量，骨架油封对轴承孔的同轴度。
1 h- t4 a& ^& V6 q3 l　　(3) 密封环材质及加工质量。此若存在问题，致使密封环产生裂纹和划伤，造成二次密封不严甚至失效，压力油进入骨架油封处(低压通道)，因而油封窜油。此时应检查密封环材质及加工质量。
　　(4) 变速泵的加工质量。从主机厂得到的反馈信息，与变速泵组装在一起的齿轮泵油封窜油问题较严重，因此变速泵的加工质量对窜油也有较大的影响。变速泵装在变速箱输出轴上，齿轮泵又通过变速泵止口定位而装在变速箱输出轴上，如果变速泵止口端面对齿轮回转中心的跳动超差(垂直度)，也会使齿轮轴回转中心与油封中心不重合而影响密封。变速泵加工、试制过程中，应检查回转中心对止口同轴度及对止口端面的跳动。

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                图1　CBG齿轮泵剖面图

　　(5) CBG齿轮泵骨架油封与密封环之间的前盖回油通道不畅通，造成此处压力升高，从而击穿骨架油封。通过对此处改进后，泵的窜油现象有了明显的改善。其结构形式如图1所示。

2　齿轮泵与主机安装质量的影响
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$ u) r: C# h( }$ e　　(1) 齿轮泵与主机的安装要求同轴度小于0.05。通常工作泵安装于变速泵，变速泵又安装于变速箱。如果变速箱或变速泵的端面对花键轴回转中心的跳动超差，形成累积误差，致使齿轮泵在高速旋转状态下承受径向力，造成油封窜油。
　　(2) 部件之间的安装间隙是否合理；齿轮泵外止口与变速泵内止口及齿轮泵外花键与变速箱花键轴内花键，两者间隙配合是否合理，都对齿轮泵的窜油有影响。因为内、外止口属于定位部分，配合间隙不宜太大；内、外花键属于传动部分，配合间隙不宜太小，以消除干涉。
6 x- z7 u2 _& a, a) |0 B　　(3) 齿轮泵窜油与其花键滚键也有关系。由于齿轮泵轴外伸花键与变速箱输出轴内花健有效接触长度短，而齿轮泵工作时传递的扭矩较大，其花键承受大扭矩而发生挤压磨损甚至滚键，产生巨热，以致造成骨架油封橡胶唇口烧伤、老化，从而出现窜油。建议主机厂选用齿轮泵时应校核齿轮泵轴外伸花键强度，保证足够的有效接触长度。
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; z7 F; p  x, E; }! u$ Z3　液压油的影响

　　(1) 液压油清洁度超差，污染颗粒大，各种液压控制阀及管道内的粘砂、焊渣等也是造成污染的原因之一。因为齿轮轴轴径与密封环内孔间隙很小，油中的较大固体颗粒进入其间，造成密封环内孔的磨损、划伤或随轴旋转，致使二次密封的压力油进入低压区(骨架油封处)，造成油封击穿，此时应过滤或更换新抗磨液压油。
+ x1 M# D. C. Y/ J6 s+ O5 \　　(2) 液压油粘度下降、变质后，油液变稀，在齿轮泵高压状态下，通过二次密封间隙的泄漏增大，由于来不及回油，引起低压区压力升高，从而击穿油封。建议定期化验油液，选用抗磨液压油。
/ h- H8 Y: ?/ `1 O! Y# t5 }　　(3) 当主机大负荷工作时间过长及油箱油面较低时，油温可升高到100℃，致使油液变稀、骨架油封唇口老化，从而引起窜油；应定期检查油箱液面高度，避免油温过高。
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mzwxd

什么话！大浪扬帆你懂不懂？如果买买部新车三个月波箱就开始漏油了，你认为也是该漏了吗？建议你去看看“与日本德国最可怕的差距”。现在大家知道我们的差距在那里了吗？就是有太多像“大浪扬帆”这类人了！

mzwxd

感谢bondo ，我的轴径的200的，你们公司有网址吗？我可上去看看。

zhef84

在答复19楼问题时,误以为发问者是楼主.张冠李戴,答非所问,抱歉抱歉!
8 p1 V7 q. f7 u复合材料精密涂层技术不仅能成倍,成倍地降低磨损率,摩擦系数.更重要的是,它可以在不需要精密加工,人工镶配的条件下,将组装或配合精度,如同心度,接触面等提高到近100%.
我是铁路系统蒸汽机车时代,开发复合材料精密涂层技术首创人之一.已退休.我正在努力想把技术推广到铁路货车修理上.也愿意和其他机械行业合作发展.例如,各种液压缸磨损,腐蚀,拉伤的修复.[煤矿液压支柱,工程机械柱塞泵,机车车辆制动缸]等.欢迎为建设创新型企业共同努力.

mzwxd

原来是个老工程师！还会上网，令人尊敬！你这个像喷涂一样吗？会不会剥落？如果搞喷涂还是要一定的技术的，不是随便都能搞好的。

zhef84

与喷涂不同.首先它用的材料不是金属而是树脂基复合材料.它的结合成型是靠粘接和模具[或偶合件].曾成功地应用于40吨橡胶碾压轴瓦上,代替原来必须安装防松止钉的铜或尼龙套.工艺简单易行,当然必须严格遵守表面处理要求.

shaokuang

轴颈粗糙度0.4，抛光；有无径向跳动和轴向窜动

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轴的表面粗糙度是关键，我想它的同心度不用怀疑吧，你把油封装的位置的图发来我看看，至于上面说的油封的正反，在装配时油封的沟槽是向内的．我建议你让艾志的人来帮你看看并让他们帮助你设计！

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  最简单的开始好好的看看(1)看看油封与轴之间的搭配是否合理.(2)看看油封的缩紧弹簧是否太松(3)看看轴的光滑度,是否有凹凸不平之处.  当然油封的质量也是一个关键的问题!