changkongceyi 发表于 2014-6-6 17:45  , k/ {6 L& N, v! v( G. E6 R+ }
抱歉，最近一直在出差，没有带电脑，下午来网吧整理下工作报告，话说俺学俄语的二毛兄弟在捣鼓某型苏制重 ...
) |) G* X4 Q r% h着陆时起落架所要经受的冲击不？想要个量化的答案
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说实话，我给不了多准的答案。
- C/ c3 M; t, k8 y8 [ e战斗机，或者说各种飞机，每次着陆时的状态是不一样的。当你观察飞机的参数，其中有一项叫做“最大着陆重量”，那么，这个最大着陆重量和飞机的空机重量（也就是理论上可能的最小着陆重量，当然一般都比这个数要大）之间的差距是比较大，越大的飞机就越是如此。当然，还有一项叫做“最大起飞重量”，这项参数在小一些的飞机上不明显，在越大的飞机上，就越明显，是要比前面说的“最大着陆重量”要大。原因是飞机起飞状态的冲击（最终这些载荷都由起落架来承担）一般会远小于着陆状态。
" i0 _' U: e5 Q! n) ~0 e0 ]! L" {另外，对于军用飞机来说，舰载机的着陆要比陆基飞机的着陆粗暴的多，因此相同重量的舰载机和陆基飞机相比，起落架在着陆瞬间，所承受的载荷也将要大一些。
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6 u% ^: v$ W) T! c4 V啰嗦了这么多，我们来看看，苏27飞机的着陆，如果它以20吨的重量着陆，下滑角6°，下滑速度250km/h，那么其垂直分速度约为7.3米/秒。
+ e# t: Y6 V; a M飞机着陆阶段的垂直方向动能改变量是1/2mv^2，即532900J，如果这个能量在0.1内被起落架吸收，那么其受力约为543吨！？！？: o! Q, `/ T; X4 n& g% j7 ~, S
0.2秒呢？减半，约277吨。
% Q X$ e5 i& `* f) _. J! r) h' @/ l0 {0.3秒呢？约181吨。
3 ]+ U9 s. f" k# q3 Y这还没有计算水平方向起落架所受冲击，另外，如果战斗机带弹着陆，冲击也将成倍增长。如果再是舰载状态，那就更厉害。+ f; x' R4 s* }
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显而易见，这个吸能时间很关键。而这个吸能时间就取决于大侠你说的那个缓冲装置。贴几张图，你可以从中看到米帝大黄蜂的起落架在地面和空中的巨大差别，其起落架缓冲支柱巨大的行程正是为了大大增加秒数，减少起落架接地瞬间的巨大冲击。但，尽管如此，和F15相比，还是要粗壮不少。这两款都出自当年麦道的产品应该是很能说明问题的。
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不知上述回答满意与否。
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楼主: 猛龙C
发表于 2014-5-14 16:16:14
