changkongceyi 发表于 2014-6-6 17:45  $ c/ S! W$ G* ~# M
抱歉，最近一直在出差，没有带电脑，下午来网吧整理下工作报告，话说俺学俄语的二毛兄弟在捣鼓某型苏制重 ...
3 |- b2 }! h2 ^$ Z1 s) l着陆时起落架所要经受的冲击不？想要个量化的答案 Q O5 o% [1 Z! Y# t
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说实话，我给不了多准的答案。/ n0 ]! D( S/ w1 n
战斗机，或者说各种飞机，每次着陆时的状态是不一样的。当你观察飞机的参数，其中有一项叫做“最大着陆重量”，那么，这个最大着陆重量和飞机的空机重量（也就是理论上可能的最小着陆重量，当然一般都比这个数要大）之间的差距是比较大，越大的飞机就越是如此。当然，还有一项叫做“最大起飞重量”，这项参数在小一些的飞机上不明显，在越大的飞机上，就越明显，是要比前面说的“最大着陆重量”要大。原因是飞机起飞状态的冲击（最终这些载荷都由起落架来承担）一般会远小于着陆状态。
6 Z1 U5 A% X) d另外，对于军用飞机来说，舰载机的着陆要比陆基飞机的着陆粗暴的多，因此相同重量的舰载机和陆基飞机相比，起落架在着陆瞬间，所承受的载荷也将要大一些。
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啰嗦了这么多，我们来看看，苏27飞机的着陆，如果它以20吨的重量着陆，下滑角6°，下滑速度250km/h，那么其垂直分速度约为7.3米/秒。$ @6 [0 e9 M+ {
飞机着陆阶段的垂直方向动能改变量是1/2mv^2，即532900J，如果这个能量在0.1内被起落架吸收，那么其受力约为543吨！？！？
7 F2 l6 F' S& A; k0.2秒呢？减半，约277吨。
: l2 ~5 A: m- T/ t! r( ]9 \- a0.3秒呢？约181吨。8 V, B W: c5 A% I) T. @
这还没有计算水平方向起落架所受冲击，另外，如果战斗机带弹着陆，冲击也将成倍增长。如果再是舰载状态，那就更厉害。" ]8 d' J! H& S* y
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显而易见，这个吸能时间很关键。而这个吸能时间就取决于大侠你说的那个缓冲装置。贴几张图，你可以从中看到米帝大黄蜂的起落架在地面和空中的巨大差别，其起落架缓冲支柱巨大的行程正是为了大大增加秒数，减少起落架接地瞬间的巨大冲击。但，尽管如此，和F15相比，还是要粗壮不少。这两款都出自当年麦道的产品应该是很能说明问题的。. U0 @1 @; ~( m9 o
* j) e5 N7 u* x B$ i- \不知上述回答满意与否。" w: X, G) ?" H8 C/ W8 }. b% B
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楼主: 猛龙C
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发表于 2014-5-14 16:16:14
