changkongceyi 发表于 2014-6-6 17:45 
4 T* D& |4 G6 m9 r$ O3 d# y抱歉，最近一直在出差，没有带电脑，下午来网吧整理下工作报告，话说俺学俄语的二毛兄弟在捣鼓某型苏制重 ...
着陆时起落架所要经受的冲击不？想要个量化的答案
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: y' f* w' H3 t. h+ h说实话，我给不了多准的答案。
, H) P; |+ O& [$ Q, d战斗机，或者说各种飞机，每次着陆时的状态是不一样的。当你观察飞机的参数，其中有一项叫做“最大着陆重量”，那么，这个最大着陆重量和飞机的空机重量（也就是理论上可能的最小着陆重量，当然一般都比这个数要大）之间的差距是比较大，越大的飞机就越是如此。当然，还有一项叫做“最大起飞重量”，这项参数在小一些的飞机上不明显，在越大的飞机上，就越明显，是要比前面说的“最大着陆重量”要大。原因是飞机起飞状态的冲击（最终这些载荷都由起落架来承担）一般会远小于着陆状态。# o5 x2 p& w' |, R( S# L
另外，对于军用飞机来说，舰载机的着陆要比陆基飞机的着陆粗暴的多，因此相同重量的舰载机和陆基飞机相比，起落架在着陆瞬间，所承受的载荷也将要大一些。. @ g; c2 T6 N3 D
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啰嗦了这么多，我们来看看，苏27飞机的着陆，如果它以20吨的重量着陆，下滑角6°，下滑速度250km/h，那么其垂直分速度约为7.3米/秒。
, c2 d8 X; Q c# ~4 m4 ?飞机着陆阶段的垂直方向动能改变量是1/2mv^2，即532900J，如果这个能量在0.1内被起落架吸收，那么其受力约为543吨！？！？8 S ~/ {3 |0 k% w9 `- ~0 ~- {
0.2秒呢？减半，约277吨。
1 D. P& I% a; j+ n+ D0.3秒呢？约181吨。
; ^1 `4 J8 G& l% C$ ?+ d这还没有计算水平方向起落架所受冲击，另外，如果战斗机带弹着陆，冲击也将成倍增长。如果再是舰载状态，那就更厉害。
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* g( [! k( t+ Z' ^. K显而易见，这个吸能时间很关键。而这个吸能时间就取决于大侠你说的那个缓冲装置。贴几张图，你可以从中看到米帝大黄蜂的起落架在地面和空中的巨大差别，其起落架缓冲支柱巨大的行程正是为了大大增加秒数，减少起落架接地瞬间的巨大冲击。但，尽管如此，和F15相比，还是要粗壮不少。这两款都出自当年麦道的产品应该是很能说明问题的。4 T. O9 p+ K" ]6 y. z: p2 ^ i' o+ O
( U" e1 O% l; Q$ K% `0 d' c; B! D! z不知上述回答满意与否。2 N3 Y9 ]/ g# Y0 S* p
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楼主: 猛龙C
楼主
发表于 2014-5-14 16:16:14
