振动和噪音控制是一个非常复杂的课题,要求理论与实践的结合,是一个系统性的问题,不是会算几个梁振动、薄板振动就能解决实际问题的,也不是换高精度轴承就能立马解决的。最难的就是发现噪音和振动不合适了,去解决这个问题,能做这个的是牛大师。& o% V9 ]2 _! p, K3 i7 U
u5 L$ C9 h- |3 @/ s6 c5 t3 j
按本质讲,只要有重复运动,间隙,物体非刚性,就会存在振动。在地球上,振动势必会产生声音,有害的声音那就是噪音了。小到轴承的噪音,要侧耳倾听才能察觉,还有传动链的噪音,各式各样的振动掺杂其中,大到火车在铁轨上的噪音,高铁进站不停直接通过时,这个声音是非常大的。还有飞机的噪音,协和飞机的音爆。" Z) D/ V H% }% O, j/ _
" F! K# r/ l# F- M4 f. c: y7 f纯理论讲,振动(噪音是振动的一种表现形式)就是质点,杆,梁,板在初始力和阻尼的受迫下怎么运动的,然后解微分方程求通解,一大堆初始条件,边界条件,分别求出n阶的振动,由于伟大的傅里叶变换可以把所有参数分解为正余弦函数,又由于简谐函数的正交性,所以,所有分别计算的振动可以线性叠加。这样,振动的数学描述就出来了,可以定量分析了。但是,这时和声音还压根扯不上关系,振动必须经过固体,气体到耳朵里才能感受到。
& r- D& ~! M3 f! j% P$ S% o6 H- \/ w
因为声音要通过路径才能传播,所以有了吸,消,减,隔等技术,本质就是没法改变原振动,只能在耳朵和振动源之间设置障碍,属于掩耳盗铃的方法。比方一些阻尼材料,多孔材料。
1 @& p' Q; Q' a5 ?7 ^
/ \( l. u7 r2 j T实际工作中,碰到过传动的噪音,共振,皮带轮的噪音,物体空腔的噪音,一般以加强刚度,分析间隙和偏心,提高转动件精度,隔断噪音为主,因为不是研究机构,缺乏检测设备,有时也颇感无能为力。
H+ V) i. Y9 ?3 f* O- a6 ]: G
' O( d4 ]4 M k; A$ L就是研究机构,我也认为不一定能解决真正的实际问题。进口的地铁和国产的地铁坐上去,就能感觉到差别,我坐了国外运行了几十年的地铁,都感觉挺舒服。不是崇洋媚外,是什么就是什么。' z; _- v( a2 q- b% a, W0 N
7 C* ~ o$ a7 w) `. ^5 l! F; C说实在话,这是一个高精尖问题,是个系统问题。抛砖引玉之言。3 j* c1 z3 r( S9 D, }5 l# C
|