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本帖最后由 phoenix8086 于 2011-7-23 09:48 编辑 - I1 e- O% A5 W5 S( I2 z. @
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现场有一液压站,发热严重,已导致油液变质,发现应该是减压阀的原因
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电机:30KW 4级
( j `+ \/ k; O2 Q* c泵:A10VSO45DR/31R-PPA12N00
+ g. m8 N h7 a% t: X2 E8 ^7 f% l溢流阀:DBW10 华德
/ ~, d: {, _6 f$ L减压阀:DR10-1-50/200YM 和DR10-1-50/100YM 华德
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整个系统有个循环冷却泵
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开启系统后,系统后面的油缸不动作(相当于在图中1、2两处堵住),主溢流阀不溢流,系统各处压力图中已标出,开启20分钟后,减压阀块泄油油管(减压阀泄油口直接回油箱)很烫,
7 t& t9 X- C, p# G另外,将减压阀进口处球阀关闭后,情况明显好转,发现变量泵已变量,长时间运转系统也不怎么热,所以判断减压阀是系统发热的主要原因。' V' [+ D. @/ f& ^" b
. s/ B; J6 w3 |) S: \# {& M在论坛上看到,好些人都说减压阀不怎么发热,大家有没有碰到减压阀发热比较严重的,
, s8 K4 R' ~5 o& i) b' _在张立平的《液压阀原理、使用与维护》中有这么一段话
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5 H, ]3 s# P3 F( H是不是泄油口的泄油导致的发热,此处的发热又是如何计算,是(进口压力-出口压力)*泄油流量还是 出口压力*泄油流量还是进口压力*泄油流量?2 j# f) ]3 C! B( [6 m4 [# A
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( V/ D+ Y: V5 h8 X E, y* F% D补充:, s: {9 J( e( M$ W4 }
当减压阀出口堵住时,我想发热功率应该就是进口压力*泄油流量了(油回油箱的压力为0),如果系统的进口压力无法改变时,那只与泄油流量有关了,泄油流量有什么办法控制,或者说这个泄油的流量与什么因素有关,与阀的本身制造有关?
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6 h8 `/ ?: R+ N G$ X减压阀是不是也是一种比较容易产生热源的阀,像溢流阀、节流阀 1 |* @2 |1 p% q$ c' V
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