凸轮轴“加速度”是怎么回事？

耶稣爱子

在学习凸轮轴时有一个“加速度”的说法，是一个好像和升程值有关的东西，说“加速度”曲线平滑一些较好，即相近点“加速度”变化较大不好。
5 N3 f$ p- C7 ^' F: g4 P1 b对”加速度“一直似懂非懂，麻烦大侠指点具体是怎么回事？
“加速度”曲线如不平滑会导致什么不良结果？
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2266998

首先说，你要找一本柴油机设计的书看一下，里面有详细解释，
! a! W* z0 q9 e5 x& `
粗说，原理如下，
) R( g; J9 ~& a; C
) B& Q  {# `% T* G: i1 m* X1 一般设定凸轮以一个速度运转，这个速度假定恒定，
' X$ a8 E9 Z3 O5 o+ O2 K+ v
! ?; |; h$ P# d1 K) M2 挺杆或滚轮与凸轮的踏面接触，造成被驱动，
0 Q( B  o  L9 y* A- H
0 x& s6 b: ^) [; W0 J' T& y: n3 凸轮曲线一般是多次曲线，对应一个固定的转角差，其线位移差都是不恒定的，这就产生了加、减速现象，
  P: F  }, }" J* }
4 加、减速现象是产生冲击的根源，其值越大，冲击越大，

5 避免冲击，就是在可能的范围内修正曲线参数，使其单位转角的位移差下降，当然是在满足工艺的条件下了，比如装配机，有特定的加、减速要求，要满足工艺，不能单方面减小冲击，还要能用，

wryp

凸轮驱动气门，对气门运动规律的曲线求一阶导数是气闷运动的速度曲线，二阶导数是气门的加速度曲线。
# t4 O3 g3 t  h) f# @3 y& S' u对加速度曲线要求控制最大正加速度不大于某值、最大负加速度不小于某值，用来控制冲击不大于安全值和保证驱动环节不发生“飞脱”。

耶稣爱子

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7 H- ]/ f' Z% w  \; ^
“加速度”较大则冲击较大，“加速度”曲线如不平滑(相邻点或相近点的加速度差值较大)会导致什么不良结果？

wryp

% Z4 V6 F' r3 w$ q4 S" d6 u
“加速度”曲线只需限制大小，无须平滑。
“平滑与连续”是对运动规律曲线、速度曲线的要求，满足这个要求的目的仍为使“加速度”曲线不超过设定值——设计的约束条件

wryp

F=ma

a 的大小得到了限制，运动件质量一定，F就得到了限制。这有什么怀疑的？
$ ~; I/ o; m$ K6 L' Z
反问一句：怎么判断一条曲线是否平滑、连续？判断依据是什么？

wryp

8 `4 f* ^; e1 T$ }8 K+ a
5 ]* l% v8 G% R8 ?) C并且，很多人只注意到冲击与磨损问题。这是不完全的。最大正加速度限制在合理值范围内就解决了该问题。
! O- @3 C* N/ ^% b8 E4 t, z但是，有没有这种情况出现呢？驱动件和被驱动件分离了，造成被驱动件没有按照驱动件的既定的驱动规律运动？
% g, R6 O, T1 S: m* j' Y% |这要靠考核加速度曲线的最大负加速度。
' }* c. w+ ^. Y* m再者，还校核型线的最小曲率半径。丰满系数、时面值等等，主要就是考核这几项。加速度曲线的连续问题，我从没考核过。

耶稣爱子

是不是加速度曲线平滑了，速度曲线就一定平滑？是不是速度曲线平滑了，升程曲线就一定平滑？

耶稣爱子

负曲率在升程曲线、速度曲线、加速度曲线上表现为什么样？有什么坏处？

耶稣爱子

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大侠，您看我这样理解的对吗：
5 l; @; ~$ j/ U$ {7 g2 U; U9 Q$ Y& ?      综合分析了一下，其实要求加速度曲线光滑的目的还是让升程曲线和速度曲线平滑，因为“肉眼”看似光滑的升程或速度曲线有可能是“微观”不平滑的，即加速度曲线能够对升程和速度曲线的不平滑度进行“放大”，所以对加速度曲线进行“宏观”平滑其实就是对升程曲线和速度曲线进行“微观”平滑。