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气缸内壁的加工工艺

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发表于 2010-10-12 17:50:43 | 显示全部楼层 |阅读模式
气缸缸体型材材质6063-T5,缸孔内壁粗糙度为0。8,请问如何的加工?
# x3 b5 \" z0 o( {3 C6 k3 U1。有人说:车---磨,如何磨?
1 L( l$ ]# R0 V3 e$ S1 N% U0 h7 r2。有人说:车---抛,如何抛?
* B8 G" L- F# d) M, G5 `9 Y3 D# s1 i4 {3。有人说:数控车---阳极氧化---内壁镀一层硬质材料。
0 C1 u; n; B- y( S哪种对呀?
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发表于 2010-10-12 19:05:02 | 显示全部楼层
我感觉是第三种呵呵!
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发表于 2010-10-12 21:53:27 | 显示全部楼层
1是可行的。。垳磨。。。。。。。
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发表于 2010-10-12 23:24:05 | 显示全部楼层
直接滚压不行吗?。。。。。
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发表于 2010-10-13 12:04:24 | 显示全部楼层
目前流行的是精镗+滚压复合刀具加工,粗糙度可以做到Ra0.4
3 o, z4 p# K* E珩磨现在也在大量使用,尤其对一些大的缸径4 h) s5 ?2 S+ S7 v  j% ~) Y  q$ G
你说的抛光是这样的,精加工-镀硬铬-抛光
" c* r* q- c" a: ~4 k2 O  |镀铬后必须要进行抛光,这个有专门的抛光机可以使用,内孔外圆都可以加工,据我所知你说的那个阳极化应该没有的。
$ {4 R0 w8 a8 t' K
+ A# N& g* g* O2 o) }0 c) s9 p镀铬抛光这种应该经常见到,比如工程用挖掘机的油缸的活塞杆看起来很亮,就是镀铬处理,一半厚度0.03-0.1,抛光后就是那种效果' D+ P/ [" A+ B  t
# [$ o: T- T+ j) C
希望对你有帮助

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发表于 2010-10-13 12:36:20 | 显示全部楼层
回复 5# 炼狱 6 X/ j2 I3 ^8 N8 b7 e

* ]1 y- D- }( J6 `2 B: s; A1 w
" d. N5 L; a1 J( s( R5 R    有道理..
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发表于 2010-10-13 13:51:54 | 显示全部楼层
通常汽缸孔要分产品加工还是修复加工:
4 |; M3 @4 a/ j, m3 X$ |! x/ @1.如果是产品加工一般是立式粗镗孔,精镗孔,然后珩磨。! Z7 j; J. E5 L/ d: t+ L
2.如果是修复加工就是精镗孔,然后抛光。
& d4 v( x; ]8 j0 W4 C4 H3.如果修复的前磨损过大,就采取镀铬处理后,精镗、抛光。* H9 ~9 S" X+ w- {
粗糙度可以达到你的要求。希望对你有帮助。

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林围 + 1 非常专业的帖子

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发表于 2010-10-13 15:49:42 | 显示全部楼层
我认为还是镗孔和磨削最合适
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 楼主| 发表于 2010-10-13 16:33:56 | 显示全部楼层
谢谢各位的提醒了。我正在跟进中,如果能去气缸厂走一圈,那将是一看就透。
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发表于 2010-10-13 17:25:21 | 显示全部楼层
4.挤压,钢珠挤压通过,间隙可以大一些,在圆柱度准确的基础上。最简单了。变形铝在T5之后比之前硬,可以找一段废管试一试,不花多少功夫。
) u5 i) M/ Z/ [$ p希望看到楼主的最终结果。
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