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1.VE泵的结构 # n' H/ T3 ]& @" Z# Q. ~1 a" ~
整个分配泵可分为两大部分：一部分为铝制泵体，内有滑动片式输油泵3、油压调节阀25、传动轴及齿轮4、滚轮及滚轮座圈5、平面凸轮6、供油自动调节机构7以及调速器总成24。另一部分为分配头，内装柱塞10及分配套筒、控制套筒9、出油接头12、出油阀11以及电磁式停油装置等。 * }, }6 x; x' R. M
柴油由输油泵1（一级输油泵）从油箱2吸出，经油水分离器，将水分离后，进入燃油滤清器27中，滤清后，进入滑片式输油泵3（二级输油泵）。输油泵每转一转，吸入并压送一定量的燃油。燃油的压力与泵的转速成比例上升，由油压调节阀25控制，当油压超过规定值时，柴油便从油压调节阀的入口一侧流回输油泵。因此，分配泵内始终充满具有一定压力的柴油。 9 T8 u% @: ?! s, `, F2 ^8 j( p
由曲轴驱动的传动轴带动滑片式输油泵旋转，同时通过联轴节带动平面凸轮6转动，平面凸轮上有传动销钉带动柱塞10一起旋转，柱塞弹簧8通过压板将柱塞压向平面凸轮的端面。平面凸轮的型面则与滚轮机构5紧密接触，当平面凸轮转到凸起部分与滚轮相接触时，凸轮即被顶起向右移动，同进推动柱塞压油。柱塞上有轴向和径向油道，起进油和配油作用，所以这种分配泵的柱塞同时具有压油和配油的功能。柱塞的往复运动起压油作用，旋转运动起配油作用。 ! \) w( l( ?' A) b! ^
2.工作过程 6 J+ `, H3 p8 f
（1）进油过程
" \8 v, N/ Z. g' I& e4 {滚轮1由平面凸轮2的凸起部分移到最低位置，柱塞弹簧将柱塞3由右向左推移，在柱塞接近终点位置时，柱塞上部的进油槽7与柱塞套筒上的进油孔8相通，柴油经电磁阀9下部的油道流入柱塞右端的压油腔6内。
* K6 ?" j1 B& _ ?: W" \% m（2）泵油与配油过程 6 j! `$ \1 F! O
随着滚轮由平面凸轮的最低处向凸起部分移动，柱塞在旋转的同时，也自左向右移动。当进油孔关闭后，柱塞即开始压缩油腔内的燃油使其压力升高，此时，柱塞上的配油孔与柱塞套上的出油孔之一相通，高压柴油即经出油孔和出油阀流向喷油器，喷入燃烧室。
) E. K* _8 ^# e' V2 o2 r平面凸轮上的凸起数与气缸数相等，因此，平面凸轮每转一圈，配油孔与各缸分配油路接通，轮流向各缸供油一次，各缸喷油一次。
* ]; b4 c8 ? O* Q( p# r' |- C& z! Q配油过程，由于柱塞1回转，柱塞上的配油孔5与分配油路2对口位置不断变化，进行燃油分配。
5 D1 W, v. e: a! m0 F: J' {（3）供油结束
4 J# U3 R8 d) I& F柱塞在平面凸轮的推动下继续右移，柱塞左端的泄油孔3与分配泵内腔相通时，柱塞内的高压油立即经泄油孔流入泵内腔中，柴油压力立即下降，供油停止。 $ B9 K) m2 P& G9 b7 `. }3 M
（4）供油量的调节 + ?+ b. {/ F! }( S
柱塞上的泄油孔什么时候与泵内腔相通，靠控制套筒1的位置来控制，当移动控制套筒时，柱塞上的泄油孔与泵内腔相通的时刻改变，使供油有效行程h改变，即结束供油的时刻改变。向左移动控制套筒，有效行程h减小，供油量减少；向右移动控制套筒，有效行程h增大，供油量增加。 " X" Y% k8 b) `
可见，这种分配泵供油量的调节是通过移动控制套筒、改变停止供油时刻即控制供油有效行程来实现的，称为断油计量。 8 u! J% m' J/ z! u
（5）压力平衡过程
+ B4 \" x) H$ a: g6 }" w" M供油结束后，柱塞继续旋转，当柱塞上的压力平衡槽1与分配油路2相通时，分配油路中的柴油压力与分配泵内腔油压相同。这样，可使各个分配油路内的柴油压力在喷射前趋于均匀，可使各缸喷油均匀。
# D: c5 D- ]- S" i- Z（6）防止反转作用 {. R; a7 H* j6 [0 B: Z
VE型分配泵可以防止柴油机反转。因为当柴油机反转、柱塞向右压油时，进油孔开启，因而油压不可能升高，故不能喷油。 | 
发表于 2006-3-27 12:36:00
