液控单向阀打不开-----请教

gaofeng319

原理有问题 说清楚你的目的

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0 X. y; ~+ {1 F1 k. ~: v* v
是油路的问题，这个回路有差动的效果。但是在油缸缩回的时候，无杆腔的油进入到有杆腔，大腔到小腔。多余的油没处走。

linblackforest

金话筒老前辈，我确实挺马虎的，第二次画的图是在现场改了以后回来再图上改的，忘记了改阀的中位，我关心的问题是换了外泄式的液控单向阀能否实现快进，
2 J; p& w8 S0 f3 V2 n$ I我加这个液控单向阀的原因是：我的这个系统到达设定压力后是要到设定压力时保载的，三位四通电磁阀中位
可是试验的时候有一个快速压力下降过程，油缸的泄漏量一个小时才有一小瓶盖。阀是德国哈威的液控单向阀。
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2 O* b: I6 R* o* Z很感谢楼上其他的朋友回帖

英德康

这个油路看似简单，其实不然。
( C- n2 ~; v/ M$ N: b5 S+ ?0 n" H楼主说了这是个快进回路，加单向阀之前，一切正常。这是个对供油进行二次利用的回路，也称再生回路。通常用于油缸空载快进回路。
快进时，D1和D3得电，T口关闭。P口供油进入无杆腔，此时有杆腔的油与P口供油合流进入无杆腔。需注意的是：流量增加一倍，但是负载压力也增加一倍。选择有杆腔液控单向阀时，流量应大一倍，单向阀液控口开启比应大于1:3.

geanyork

这个油路看似简单，其实不然。
楼主说了这是个快进回路，加单向阀之前，一切正常。这是个对供油进行二次利 ...
1 i1 l- M* b0 }英德康 发表于 2010-6-7 23:37

这个回路的问题关键在于一般液控单向阀的结构导致在快进时控制口和回油口以及进油口三个地方的压力相同，从而无法打开单向阀。可以考虑：
6 @( R5 d4 O8 t- s/ d0 l. [- H: @9 C1.选用另外压力比较高的控制油源，并选用带先导式阀芯的液控单向阀；
2.采购外泄式液控单向阀，并带先导式阀芯的，威格士和parker都有；
3.如果情况允许的话可以用插装阀。

英德康先生讲的增大开启比如是内泄式的阀仍然无法打开

浦江思南

LZ的表述看起来吃力，这样我换个角度帮你试试（小弟也在学习中）
+ }: J$ M  m; t) ?4 r  m0 F看你的图，如上面几位说的问题，又不知道你的实际问题，
索性问问你目前的工况：
你是想说油缸快进——工进——保压——快退，是吗？
4 |  _2 W; Z  ?6 q9 v' e如是，请大家看看小弟这样设计对否？

快进：D1/D3   ON   ------D2           OFF
工进：D1        ON --------D2/D3     OFF
! ]' D# ]0 g2 C: W: R! U' ?# H保压：D1/D2 (中位)-------D3           OFF
9 C4 P0 x3 ]: Z, ~6 O: B; U快退：D2/D3   0N---------D1          OFF

ckdj52

不太明白啊，图不明白

金话筒

金话筒老前辈，我确实挺马虎的，第二次画的图是在现场改了以后回来再图上改的，忘记了改阀的中位，我关心的 ...
2 S5 r0 R8 u) h1 zlinblackforest 发表于 2010-6-7 13:24

   楼上几位朋友都说的非常好了，我这里就原图和你讲到为啥要加这个液控单向阀的问题做一下分析
; `* q6 r7 b" H5 w1 u0 m  你说了油缸的泄漏量一小时才一小瓶盖（以后在论坛里尽量讲的具体点，这样不好把握）这点泄漏如果保压时间不太长的话有那个蓄能器就够了（没有数据无法为你计算）
+ K8 v) e4 k* j% Q0 A  其实你做改进的主要原因，就是由于你讲到的有一个快速压力下降的过程，所以才想到要做以下改进。我认为你在做改进之前应该仔细的分析一下这个快速压力下降的原因才是主要的。通过你的几次讲述才知道，你所说的“由于有杆腔油路没有封闭才造成快速压力下降，所以就加一个液控单向阀在换向阀中位时关闭回油”。
首先，在你第一次提供图纸的时候，按照那个原理图，即使不接差动连接回路，也是一个不合理的原理图，主要是你对液控单向阀的使用，犯了一个最容易犯的错误，那就是没有将液控单向阀的控制油路在中位时接到T口。其实，要想学好液压就必须要了解液压元件最基本的工作原理以及构造，只有这样，才能在出现问题时很好的分析原因处理故障。（自己看看书，理解一下液单的打开条件和关闭条件，不想再这里普及最基本的东西）
  最后再分析一下你在加液控单向阀之前为啥会出现压力快速下降的原因:
# P7 `( e* k- v  m' f   不管你是在P口还是在A口看到的压力突然下降过程，那其实是一个假象，你的负载其实在受压当中和保压当中，他所受到的压力是一样的（不计那些小细节引起的变化）。我为啥这么说呢？其实你看到的压力损失是有杆腔回油背压的消失，真正作用到你负载上的压力几乎是没有变化的。
# ~1 b* E4 f% z+ _7 y    负载反作用力+回油背压=无杆腔压力。  这个回油的背压是由于节流阀产生的（工进时候要节流的），在你保压时候，换向阀回中位，这个时候背压就逐渐消失。这时候你在看一下是不是负载受力没有变呢？
4 K; O9 l( E+ A& f# w    这里有一个节流阀安装的问题，那就是进口节流和出口节流的问题。假如这个节流阀你安装在了进口上，我估计你在压力表上就看不到那个快速下降了。再问你一句，你在看到快速下降过程后，是不是就可以看到一个恒压会保持一段时间，如果我分析正确，应该是这样的。

精工小涛

这也算是设计啊？晕，什么破东西

linblackforest

首先感谢英德康和geanyork，终于有人理解我，或许是表述错误让这么多的朋友费心了，
. w, n! X4 B+ m! U4 f再金话筒前辈说
您分析的过程确实是对的，
后加的单向阀并没有起到想要的作用，我先后把它加在泵出油口（H型阀）和无杆腔上单向阀的反向出油端
进口节流也试过，快速下降现象依然存在。
/ v+ g4 p. f- R1 N% B我后来咨询了油缸的厂家，当初我要求的是用斯特封和格来圈密封，这种密封的动态效果好，保压不是很好（也能是他们的推脱）
2 W  k  p! Q$ @- r" r6 D负载反作用力+回油背压=无杆腔压力。  这个回油的背压是由于节流阀产生的（工进时候要节流的），在你保压时候，换向阀回中位，这个时候背压就逐渐消失。这时候你在看一下是不是负载受力没有变呢
节流口油压力消失，作用在活塞杆上的力值应该增大，实际也增大了，我想再加个溢流阀稍后有图