动力是怎样产生的

liweisky

看不懂，麻烦用专业术语或者工程通用术语来描述你的理论
6 J% D2 R/ J8 Y6 \0 `5 d
% {4 z! e; F3 f+ |! _6 U! H7 t先表述你的理论，然后再证明，要是不能证明，希望能尽量逻辑清晰的表达出来

9 R! }) D' o7 B' r2 O9 g5 H3 K含混不清的概念我们只能像说哲学和宗教一样瞎白话了

mixin0756

要看动力对谁而言，对人而言动力来自信念、欲望、物资、金钱、地位。

单热源

15# mixin0756
: R4 ]. p8 D# Q8 ^; }3 |9 X7 D你说的不是动力，你说的是动力的方向，人的动力方向是为自生的生成和给自己的后代多留一点积蓄。这不是动力这是动力的方向。把你的动力向这个方向奋斗。

单热源

) W) h* C1 ]" a
- }" \9 }; a2 n0 T0 }4 K. y动是同一空间内不同气压的产物，两种不同压强气体通过一种装置把它体现出来，使这能量差用机械的动力这种方式表现出来。压差大也就产生的动力大。这就成为了发动机的动能。这样就产生了要以身以身改变它的压力。在同一空间内改变它的压力，就产生了机械改变与热量改变。而这两种改变方式都有损耗。所以人类就认为做不了能循环的动力。所以人类对永动机以死心。但是总有人还是想做这样的事。又没有一个正式确的理论与方式来做，只是盲目的做。永动机是没有的，因为物质没有永怛。所以没有永动机。但循环动力就不同了。循环动力只是在某一时间但循环。就如人自己本身一样，只有在人能养活自己后才能循环。如养不了自己那也就不可能养别人。所以发动机能养活自己。那也就成了循环动力。发动机也与人一样。人是把劳动价值来交换，发动机是把它的劳动价值来交换成热量。如人的劳动价值把它变为你吃的东西后就没有了，那么你就不能养别人。当发动机做功换为热，当这热量与你与发动所需的热量相比，如做功转热大过发动机所需的热。它就能循环。我们要正确看发动机所需的热。发动机在化学能使气体的内能提高后。工作完后除机体材料对外的散热是无法回来。其它的热是能把它转换回来，人啊总是转过这个弯。就只懂用别的余热来变为动力。就不懂殷发动机的余热来变为动力。如果把气体从排出的气体中进行热交换。是不是也得到了能量。它不也就可以把它变为动力。我说从北极做个压缩机压缩气体。使它达到一定的压强。如把这压力气体用管道输送到赤道它会怎能样。它们会有功吗？是有的。关键就看这两个机械的机械能消耗多少。机械能是我们可以改变的。温差也是可以改变的。我说的“北极和赤道”。实行是讲这中间的温差。我不是个自私的人。如只想在要大家不要被你们学的东西把自己想的东西，用一种学习的磁场所困住。能量守怛就说一半。热力学也只说一半。没把后面一半讲出来。热力学不有错误。热与冷的交换其能量总值是没有变。做一定的功并不一定消耗一定的热。所以就没有热利用率多少。

孙启明

回复 17# XUZHIPING1313
% l! V8 g3 u2 Z$ a我也来掺乎掺乎。楼主为什么没有想到地球是怎样旋转的，要是弄明白这个，那永动机也就出来了。

单热源

3 d1 `/ K% Q% o" z, X" b. [9 o2 Y
" S9 D; r( Y& @- V回复 18# 孙启明
6 v$ G7 S5 I" c

   地球是怎么动的。我个人认为把地球看为在太阳系空间内，只是相对于别的星球之间才有重力。根据万有引力定律。物质的质量来源于宇宙中所有的物质对它的引力差与斥力差。你不要把地球看得有多重。它在太阳系空间内就等于人在太空中一样。我个人认为地球的动力来源于太阳对它的辐射与别的星球对它的引力产生的。太阳对地球它是单热源。你有没发现每天早上天刚亮时都有一点东风。但是不大。你有没有发现西风很少。有也是由于地理与平常的积累才有。总之在地球上是东风多过西风。在北半球就南风多过北风。在南半球就北风多过南风。这些都是物理原理所造成的。所以水向东流。早上的风向西吹。到了大气层上方没出大气层时又是西风。这三股动力差得到了地球的动力。一下子也说不完我的想法。只是我个人的想法。世界上没有永动。但是动个3——5年的有。我相信不要多久了。因为机械不能复制自己的机体。当机体的空隙一大就会不同的功。实际现在就有循环动力。只很少有人发现它。这只是个人关点。纯是想向得来没有证据。我想你把火电厂一些数据看一下。我看了一下根据透平机的进气温与排气温的温差，它发的的电转为热加热它的温差有多余。可能是我算错。如你有时间你看一下。

zhengkai

易经，一阴一阳；一有一无；一实一虚；一正一反；相互联系、相互影响、相互转化

无能

6 p( H0 B, a$ [1、“我说从北极做个压缩机压缩气体。使它达到一定的压强。如把这压力气体用管道输送到赤道它会怎能样。它们会有功吗？是有的。”
现在的发动机都有涡轮增压器，这个“涡轮增压器”是否相当于你的“北极压缩机”？现代发动机排出的余热气，让其经过涡轮增压器，是否相当于你的“赤道”？
1 i- c+ g2 T3 h- O& A. T: Q2、“我看了一下根据透平机的进气温与排气温的温差，它发的的电转为热加热它的温差有多余。”
进气能量不仅与进气的温度有关，还与它的压力有关。发出的电转为加热它的温差有多余，当然有多余，用电能加热气体，气体升温的同时必然会升压，多余的是其压力能，你不想让它升压，就让它膨胀，它一膨胀就做功发电，又打回到你的电机里了，打回的数量跟前面的压力能一样多。是否是这样的？
) B3 l' S$ r, R- u+ \6 n3、西方科学符号的好处是免去打嘴仗的麻烦，我帮你列出来：
进气质量：Mj
5 \8 b3 G8 h/ V# z; M* [进气体积：Vj
进气温度：Tj
进气压力：Pj
进气含能：Uj
* g/ j7 ~# o4 s/ u出气质量：Mc
出气体积：Vc
出气温度：Tc
% G9 R- l' [! h7 R" u  C出气压力：Tc
/ F0 e) h2 f5 R出气含能：Uc
' u- z' z- }% X7 Z, S) V机体吸能：Ux
输出机械能或电能：E
) ^& S/ T7 V8 h7 D% w( n& N忽略其它一切损耗。
8 \1 Q, d4 H4 }* p2 \8 P若有补充，建议将此表复制一份在其中添加补充，以便保持完整。

我看楼主在论坛发了很多帖子都无人参与，感佩其诚，如果楼主能用这些符号列出一些等式，我相信大家会积极参与的。

单热源

, w* K/ @5 k' {  f* t进气的质量mj=Mc排气的质量，进气的体积vj=排出气体积Vc,进气温度Tj=出气温度Tc+机体吸热。进气的压力Pj除以气体运动行程=出气的压力+机体吸热后所减少的压力。进气含能Uj=出气含能Uc+机体吸能Ux。你看对不对，我只是这样认为。我的文化水平有限。我没上过高中只上过初二。所以有些是说得出来写不出来。我是想这样设低温为T1、高温为T2、设低温时体积为V1、设高温时体积为V2。设它们的压力不变都是P。如果T2-T1=273.6度。那么就是说V1X2=V2那么也就是说有V1体积的压力气在压力为P时在做功。这做的功减出在这压力下两个机械所需的机械能如是正数。那么有动力。如是负数就没有动力。正因为机械的机械能是由于设计与加工的精度来决定。不是个定数所以我才这样说。如把温差设高又会是怎能样。当然有材料对外的散热。但材料也不是个定数。现在我是认为做功可以是个定数。材料与对外的散热都不是个定数。那么就是有可能的。只要有一个能设为定数。其它都不是定数。那么就有可能。不是不可能的事。那么说明这就是有研究价值。我也不是说我对只是个人认为。不代表任何人发表。

单热源

回复 21# 无能
- R. v+ Y: B" o$ t! V- Q
我看你还是把透平机的系数去看一下。看它进与排的温差。它发多少KW每小时，它的排量是多少。如排出的气再加热到进入的温度需要多少能量。再把发出的电转为能量是多少。这中间有没差。