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柴油机活塞---请教

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发表于 2009-10-6 10:57:15 | 显示全部楼层 |阅读模式
大部分柴油机活塞上的燃烧室均为"ω"型,如图:
" g" q: w  e! i' j! d* p" w/ Q这种燃烧室的容积是不是随厂家的不同而大小不同,还是都是一样的?
, ?3 t1 j. Q: Q4 n我感觉应该都是一样的,各位有谁给个准确答案?- S1 a# ]8 W) C
我知道YC6112的是V=56.6cm3

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发表于 2009-10-6 12:59:57 | 显示全部楼层
是由燃烧模型决定的,燃烧模型不同,结构与形状不同,这要看是世界哪个燃烧实验室的模型了,
& G7 y: L3 @* V0 P7 T
! z. a; H1 R+ N$ a0 ~8 u燃烧模型与转速、油品、平均有效压力、活塞行程、所追求的效率i都有关系,
 楼主| 发表于 2009-10-6 15:04:46 | 显示全部楼层
2# 过街蛤蟆 / x* W) L, h6 e  O1 N7 J
主要是修改发动机压缩比重新计算时需要,那朝柴、潍柴、锡柴等这些公司的柴油机活塞用的是哪个燃烧实验室的模型?9 u+ E0 |0 u! u( n4 V
他们活塞上的燃烧室容积是多少?相差大吗?
发表于 2009-10-6 15:46:31 | 显示全部楼层
我国的柴油机燃烧模型比较复杂,早年是仿制过来的,没有什么严格的数据支撑,测绘以后试制参数与洋人原品差不多就可以了,
' `* j" V/ l4 h- u& ~$ c9 D* D  Q, I: i: J) `, E! D
后来引进的系列,洋人带燃烧模型来,技术扩散以后仿制的,也没有严格数据支撑,
- {6 [1 U/ z% Z( v
( X4 c) s$ u8 R9 x9 q# C& P现在,也有购买洋人的燃烧模型的,也有自己摸索的,9 C/ g$ a2 z8 _6 q1 j! Z/ o
, M$ o' e' a" j! M6 s! H, z2 ~
你重新修改压缩比以后,理论上说就要用新的燃烧模型了。先是理论计算,设计模型机以后,用高速摄像系统看火焰的实体状态,再测功率与效率,最后谈匹配等问题,
+ ?1 z/ q5 D7 S9 u2 w# B/ b
, P" U2 z( X$ h' A; Z不知道你是玩什么的? 假如你搞毕业设计,随便凑合一下,应付一下你导师就可以了,反正你导师也没时间看这些东西,4 F+ U$ a* m6 [/ ?3 _5 w  J
7 A5 t7 c+ ^; P+ d5 a% P* `
但你要是搞实体机,就只能再玩新模型了,有实验设备就按我说的玩一遍,玩成基本要2年,
$ g4 \5 c( V: Z- w: [5 n没有实验设备,就只能买现成的新模型了,你老板也没有权利要求你在没条件的时候玩高技术,- F) t9 @9 c4 v) y6 y" t- G
再不行,就只能找一个和你工况最接近的机器仿制了,但仿制的结果是你依然什么都不知道,而产品一定比‘本尊’差5%以上,* J: g7 O0 m! P4 Q! x
无数的历史经验证明这一点,
发表于 2009-11-19 21:19:33 | 显示全部楼层
我也正在想这个问题哦!书到用时方恨少呀~~
发表于 2009-11-20 14:30:46 | 显示全部楼层
虽然我也是搞这个的,但不得不佩服前辈的博学。 4# 过街蛤蟆
发表于 2014-10-11 15:04:35 | 显示全部楼层
小松的?
发表于 2014-10-11 19:33:08 | 显示全部楼层
学习了!
发表于 2014-10-15 21:58:05 | 显示全部楼层
好精妙啊,不懂
发表于 2014-10-19 12:24:42 | 显示全部楼层
主要是根据机型的压缩比决定燃烧室的大小。其W形状可以更有效促进燃烧,和燃烧后气流的走向。
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