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根据导轨磨损情况和滑块状态，建议按以下优先级处理：
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X+ h" y6 i g. T3 v v一、优先修复导轨的情况（若磨损较轻）; P j* u8 p0 d) V) u' ^+ X! s
导轨局部修复：若磨损仅限于单头且深度较浅（无裂纹或结构性损伤），可采用刮研或精磨工艺恢复导轨平整度5。
" M, @" v% i. c8 K需注意：修复后必须重新调试安装精度，否则会加速二次磨损35。
+ F& t" U9 l. Q" y7 N# U, U更换磨损段导轨（分段更换）：对于500mm中等长度导轨，可切割更换磨损段，但需确保新老导轨接缝处平整度误差≤0.01mm5。, a& [5 w0 X# n/ w A/ q; W
二、必须整套更换的情况（若磨损严重）
+ Y- M* o3 }6 ~: M导轨存在裂纹/深沟磨损：即使滑块钢珠完好，导轨结构性损伤会导致受力不均，短期内必然连带损坏滑块35。
y8 L5 _) {$ j$ J7 p' _0 z" m单侧更换风险：新旧导轨硬度差异会引发不均匀磨损，新旧滑块混用更会因摩擦系数不同导致运行卡顿14。- e# A' O; a3 @
经济性考量：更换整套导轨滑块（约占总维修成本60%）比反复维修更稳定，避免停机损失5。
7 z0 k- d& |4 R& ^ U) x三、必要检查项（决策前必做）
6 h- r9 k6 d: p8 R& Y' m检测滑块隐性损伤：用手触摸滑块轨道面，感知是否有微小凹坑（肉眼难辨的钢珠压痕）6。
3 O. u4 W. z, V! ^4 T清洁与润滑测试：彻底清除导轨铁屑并重涂润滑脂，测试是否仍卡滞，排除污染干扰14。3 k( }" y, Z, F6 A6 Z% e+ v" v
测量平行度偏差：用千分尺检测导轨未磨损端与磨损端的高度差，＞0.05mm则需整套更换56。
0 D7 e0 p* O5 E* W* @+ X$ V; e结论建议：
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磨损深度＜0.1mm且无裂纹 → 修复导轨+强制更换两个滑块（因内部钢珠可能已有不均匀疲劳）45。$ e+ h8 k- p6 Y
磨损深度≥0.1mm或存在裂纹 → 导轨与滑块整套更换35。
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