本帖最后由 twq19810302 于 2023-9-14 10:51 编辑 ' K( Y' V9 f# k6 [1 Z7 @
% V/ k, x" g; a) U. ]6 u6 S1 I8 N珠江是广东的母亲河，虽然提供源源不断水源和河道通行，但是对于公路交通方面，有不少的障碍，建设互通道路，必须跨越珠江口。
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近些年广东省不断推动跨越珠江的交通工程建设，其中的狮子洋通道，以双层十六车道备受瞩目。5 w6 A7 z& o( X+ X, `4 u! p( G J2 K
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, _2 w6 L& U w狮子洋通道效果图0 k! z/ f8 H; j
6 b$ ]2 p- G/ M, G$ s J: Q* Y* U狮子洋通道是广州连接东莞市的第三条跨江通道，位于南沙大桥南边，虎门大桥北边，起点在广州南沙大岗镇，终点在东莞虎门镇，向西是连接了广中江高速，向东连接了常虎高速。
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9 ]/ Q. F6 i( u1 ]! B7 ]: \狮子洋通道的建设规模庞大，全长达到35公里，采取了双层桥梁设计方案，双向十六车道，建设工期大概是6年时间。
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狮子洋通道路线图
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0 u0 m) `+ A3 n5 {1 a狮子洋通道的宏大规模，其中以跨越珠江的狮子洋大桥最为瞩目，狮子洋大桥作为项目的控制性工程，采用主跨2180米双层钢桁悬索桥的方案“一跨过江”，江中心不会再建有桥墩，将创造“主跨跨径、车道数量、主塔塔高、锚碇基础、主缆规模”5项世界第一。
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7 q0 e: ?; S1 l; }$ e狮子洋通道效果图8 Y" D( H1 g+ I- D& D1 r
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按照这样的建设规模，实在太牛，这么长的主跨，在历史上的确绝无仅有，并且还是双层设计的呢，这个在我国桥梁建设历史上也是重大的技术和工程突破。
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不过，为什么需要设计双层桥梁呢？我想应该有几个原因：( [9 r* ? X# F& v# A
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首先，庞大车流量的需求。" ` G% ~) Q3 R- ^; x
7 d5 K0 o" }1 B9 _- k" ?# K按照目前粤港澳大湾区的人口来看，已经达到了7000万的规模，这个人口体量，分布在珠江口东西两岸，两岸城市的人口互动频繁，于是产生了千万级的通勤需求，珠江上的桥梁隧道目前来看还不够，因此需要建设更多的跨江桥梁隧道交通工程。3 e R/ k' Q* ]
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单层桥梁已经不能满足需求，特别是基于广州和东莞这两个都是超千万人口的城市互通，需要更多的车道，双向六车道？八车道？干脆就来个十六车道吧！
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狮子洋通道的工程效果图- I+ S* z& N) [% _* R' T/ ^
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再次，土地资源集约利用的需求。6 z4 O9 n X' ?4 W
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我们都知道，建设超大规模的工程，其中最重要占用的资源就是土地资源，毕竟项目都是建设在土地上的。跨江桥梁来看，其占用的土地资源，不仅仅是河道上的空间，还有引桥等地方的空间。; M) H/ I* \/ ~0 N! V) w
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建设双层桥梁，从利用空间上来看，就能够节省不少土地资源，能够创造很大的单位效益。
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之前在广东省不少地方也有类似的双层设计，譬如广中江高速和南沙港铁路在广东中山的公铁共用方案，就是典型的土地集约利用的成功案例。9 ?- P( z' s$ B
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3 _/ }* {5 l! {+ F狮子洋通道的双层设计方案效果图
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2 T+ ^$ I# T' R" s' X0 v Q第三，跨越珠江的空间利用需求。
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伴随着珠江口两岸交通连接需求持续增加，在珠江上建设桥梁的方案越来越多，有已经建成的，也有规划准备建设的，但是对于持续增加建设桥梁，对于占用珠江河道肯定是不利的，于是就会产生更多最优方案。
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: D8 P: {" w$ b4 M+ n占用珠江河道，一方面是影响通航，如果建设过多桥梁，定必因高度不足阻碍内河通航，另一方面还会造成珠江上太多建筑不利于未来城市建设布局。8 p7 h# q6 X* D; Z5 T" y
9 ^+ u' @% p* s( p i& E采取双层设计方案，相当于建设了两座桥梁，在空间上来看是更优化利用方案。
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狮子洋通道的双层设计方案效果图
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最后，对未来大交通提前布局的需求。8 w+ E- j. S0 A3 X, {" c- |% E( ?
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未来的粤港澳大湾区，定必是全球最牛的湾区，这里将有过亿人口，其经济体量富可敌国，其经济活力超强，这里将是全球最活跃的经济都市圈，需要提前布局，建设的项目就是需要更高规格，才能适应未来二十年、三十年的持续发展，并非只考虑十年而已，因此采取超前的双层设计，能扩展使用到更长时间。
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4 v' X" g1 w* b7 `: B狮子洋通道的双层设计方案效果图; n4 h1 S8 g% X9 u: j% v
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发表于 2023-9-14 10:50:33
