以前有人说增程是落后技术，为什么现在很多厂家又都赶着上增程？

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老百姓喜闻乐见的，消费者爱不释手的，对，这就是厂家为什么要上增程的最根本原因，大家都愿意为增程买单。愿意买单的背后，则是增程技术解决了消费者们实打实的问题：我们不要高速排队充电，我们不要高速上限速跑不快，我们也想体验日常通勤纯电行驶的静谧性、动力性等等。那么，增程是落后的技术吗？
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说增程是落后的，主要是说增程的“放屁落后论”，而这其实主要说的是增程和插混在动力系统上的一种对比。从根本上来说，增程和插混技术，其实是被包含和包含的关系，增程的工作状态只有以下两种：一、电池电量充足，增程器休息，电池组放电驱动电机，驱动车辆；二、电池没电，增程器发电，再通过驱动电机驱动车辆，发电有余量，再转给电池组充电。发动机因为与车辆完全解耦，就背上了“脱裤子放屁”的锅。

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而插电式混动的工作模式则是非常的多，不仅有增程式这样，单纯的让发动机“为爱发电”，也可以让发动机和电机一起驱动车辆，不仅降低了能耗，也就有了更好的动力性能。这么来看，增程落后于插混，是有道理的：增程只是插混的一种模式。但是，我们要看到，当前有很多插混在适配和调校方面并不成熟，从而在燃油经济性甚至和平顺性方面做的还不如增程的效果好，所以对于很多消费者实际体验过后，就不会单纯的认为增程是一种落后的技术。

再说“热率优化论”，而这主要说的是增程和燃油车在燃油经济性方面的对比优势。毫无疑问，因为不用去考虑驱动车辆，不用考虑负载、上坡、加速等为了支持机械传动所带来的各种各样的阻力，增程器在平均热效率方面是远高于燃油车的。似乎随便一个增程器的热效率都能轻松突破40%，甚至有人在氢增程器上一直在研究，可能会突破46%的热效率。
* A! o( V! R9 s8 ?7 {最后我们拿这几款车的主动安全配置来做一个简单的对比，似乎就能发现，为什么增程会越来越得到消费者的青睐。不止在主动安全配置方面，深蓝SL03有着碾压式的优势，更不要说360度的全景影像，甚至是L2级别的驾驶辅助功能了。增程式车型中，成绩最好的理想同学不也是依靠着“沙发彩电大沙发”俘获了很多家庭用户吗？
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都说增程的造车门槛低，很多老头乐甚至可以给你一套完整的增程式架构，但是我们也要看到增程的天花板也不低。不然，100多年前保时捷先生就造出来的串联式混动汽车，为什么直到今天又迎来了自己的春天？对于消费者来说，没有落后的技术，只有不懂消费者的车企。当纯电的车轮滚滚而来，增程式可能确实是个好的跳板。
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增程是最佳解决方案。。。

东海fyh126

上午刚刚看完，可靠，安全，麻烦事少是家用车的三要素。

喂我袋盐

东海fyh126 发表于 2023-9-12 13:21
5 T4 n, j% y+ K9 a) B; S( a3 W8 N上午刚刚看完，可靠，安全，麻烦事少是家用车的三要素。

工作日去看车，老板啊

喂我袋盐

喂我袋盐 发表于 2023-9-12 14:59
工作日去看车，老板啊

) O4 R  R# D$ [) R+ c. y1 }5 R" B不是说上午刚看完（车）？
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