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前两天刷新闻的时候迷迷糊糊看见，五菱搞出了一个甲醛发动机，烧甲醛，动力还贼强。 # \6 P2 ~* @) Y8 V/ r9 `. x
我大喜，这玩意，放我家不就成永动机了么。
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结果定睛一看，喜早了，人搞的是甲醇发动机。
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虽然看岔了，可要说对健康的危害，甲醇可比甲醛猛多了。摄入 7g 致盲，摄入 25g 直接就原地重开了。
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要命的是，甲醇这玩意因为气味和口感和乙醇非常类似，经常会被黑心商家拿来做假酒。
l* `0 b3 _% D0 o9 T x8 |/ b6 b而五菱这台发动机，就是用甲醇代替汽油作为发动机的燃料。你别说，乍一看数据貌似还不错。
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最大功率 105 kW ，最大扭矩 200 N·m ，从图片上看体积也不大。
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论数据和卖相，基本就是个小排量的汽油机。 那么问题来了，从新闻里看，想搞出个像样的假酒发动机难度也不小。最后搞出来数据也和汽油机差不多， ) d6 h: r* E/ ^% L. W6 W
费这个劲，图啥？ 简单点说，虽然原料是假酒，但甲醇发动机其实解决了内燃机目前为止最大的问题：环保。
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在很多人的理解里，汽车工业的发展是靠着时不时跑出来的新技术。但其实，真正起着决定性作用的，是世界上各个国家的环保政策。 就比如往前倒个十几年，街上的车最少都能是个 2.0 。六缸八缸比比皆是，甚至在脖子哥的老家小县城里， 12 缸的奥迪 A8 和宝马 760 都能偶尔看见。
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主打的就是一个排量就得大，环保那啥啥。 然而随着环保政策，特别是欧洲那边的排放法规的收紧，这些油耗排放都大的车，慢慢就成了不符合政策趋势的异类。 所以传统大牌们要么转向新能源，要么就是把小排量发动机的经济性玩出花，什么可变压缩比、预燃烧室甚至是压燃就都来了。 $ y* C! B$ T c' M F5 Z0 J- P/ k) ~
原本主打大马力的性能车也是纷纷减配，甚至连 AMG 都用上了 4 缸加混动，真就爷青结。
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而这个甲醇发动机，恰好就能在污染物排放上，把汽油机吊起来锤。 就比如二氧化碳，根据论文《采用汽油与甲醇燃料的 C 级车 CO2 排放对比分析 》，汽油的理论二氧化碳排放量是 23g/km ，二甲醇的数据则只有 10.9g/km ，也就是只有不到汽油的一半。
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实际情况虽说比不上理论数据。但根据五菱的说法，他们的甲醇发动机在二氧化碳的排放上比同级汽油机减少了 20% ，总的污染物则能少排 60% 。 这不比设计各种复杂结构，最后才增加一丢丢燃油效率的方法香？ 7 P; \+ C& d, H6 M; \8 D3 S
而且，发动机烧假酒甲醇的优点还远不止环保。 比如甲醇的价格就特别的便宜，现在 92 号的汽油价格每升大概在 8 块钱上下，而甲醇则只有 3-4 块钱。而且因为甲醇的化学式里带有氧原子，这玩意不用太多氧气就能完全燃烧，燃烧效率比汽油还要高。 $ \0 `5 w, D6 \7 w5 O
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最主要的是，烧甲醇的发动机和烧汽油的基本没啥差别，只要把现有的汽油机稍加改动就能喝假酒。实现的难度比起什么氢燃料电池、纯电动汽车都要低上不少。 7 l" o% k V$ g* j
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所以这么一看，甲醇那就是又便宜、又环保，动力强还没技术门槛，这不就是完美的清洁能源么！ / s; e" |; y) w: q' o1 j: \1 \
可这都 2023 年了，电动车都迭代好几轮了。甲醇汽车说实话也不是一个很新的技术，咋都没见过落地量产的呢？ 3 ]' t6 [$ m0 Q) |/ a9 f
主要还是因为现阶段的甲醇发动机，还有着一堆不太好搞定的致命缺点。 嗯，是真致命。 就比如一开始说的假酒有毒，这玩意不仅是喝着危险，因为甲醇本身的挥发性贼强，这玩意闻着也是毒性拉满。 4 Z) n7 X1 v+ F5 `- f
如果不想开着开着人麻了，甲醇汽车的整个动力系统就必须做好严格的密封。
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这其实不难，但要命的是，甲醇这玩意不仅对橡胶有腐蚀作用，对金属还有溶胀效应。 一般发动机用着用着，可能就漏了。漏着漏着，可能就成这样了。
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所以，就得车企花精力研发足够牛逼的防腐蚀和防漏系统，那可都是白花花的银子。 而且就算机械层面的问题都搞定了，甲醇本身的一些特性似乎也不太适合当燃料。
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就比如，这玩意烧起来，可比汽油快多了。 虽然甲醇的燃烧效率高，但这也意味着它只需要更少的空气就能烧起来。 * Z! n! y+ Z( G5 D% O$ ~2 ^
就像同样是吸一口空气，汽油烧了一小杯，甲醇就得烧个一大壶。而且论热值，也就是能量密度，甲醇也只有汽油的一半，所以甲醇消耗起来的速度会比汽油快很多。
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一天去一次加油站，搁谁也顶不住。 还有像是甲醇容易吸水造成燃料不稳定、低温的时候容易结冰导致冬天启动不起来这些问题，也都是甲醇本身的特性决定的。
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不是不能克服，但就是感觉没有必要。 但比起这些，脖子哥觉得甲醇技术没铺开的主要原因，归根到底还是因为这玩意压根就不环保。 因为虽然排放低，但是制备甲醇的过程其实说不上清洁。 2 O# X2 q" T: J* q3 N9 D
比如，制备甲醇的原料大部分都是煤矿、煤气和天然气，其实都是不可再生资源，用一点少一点。
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而煤炭制甲醇的工序因为非常冗长和复杂，中间会消耗大量的电能并且排放出非常多的废气。最后烧甲醇的时候省下来的污染，制备的时候全给补回来了都。
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颇有种火力发电的既视感。
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但和能从太阳、风和水力这些可再生资源里获得的电能不同，因为我们的煤炭资源比较丰富，现阶段制备甲醇基本还是得靠煤，短时间内还没有完全清洁的方法。 1 A% e$ H# ^) {6 v1 A6 {
再加上电池、电机这些电车的配套产业发展的也比甲醇内燃机好，所目前新能源汽车的大趋势，还是倒向了电力驱动。 " y; R" |3 A! j; L3 a
那么还是回到一开始的问题，既然现在看来啥啥好像都不太行，那为啥还要花这个力气去研究甲醇发动机？
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这就要和另一个故事放一起看了。
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上半年的时候，欧洲通过了一个在2035 年全面禁售燃油车的法案。只要是烧汽油的车， 2035 年以后就都不能卖了，甚至连混动车都没有放过。
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而欧洲作为目前主流油车厂商扎堆的地儿，这个政策一出，基本上就意味着我们常说的燃油车退出历史舞台，离我们可能真就不远了。 , A- D2 S! |) M* |( l6 q( E7 N
有意思的是，如果内燃机车用的是完全碳中和的燃料，那它在 2035 年以后还是可以继续卖的。 6 s* E" T& \3 d/ a. H0 f
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而这个条款，则是保时捷拼死拼活才争取来的。 * N& C7 {: L; `5 q0 }3 D
他们在智利的蓬塔阿雷纳斯建了一座巨大的工厂，通过风力和太阳能发电，通过固碳的方式收集空气中的碳元素，最后合成出完全可再生的燃料 e-fuel。 % z0 r2 a8 S8 t% D) O9 \ A3 h
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用上了 e-fuel 的汽车虽然也有碳排放，但对环境来说却是增减抵消，不算污染。也因此，烧 e-fuel 的燃油车也被定义成了新能源车，让内燃机的形式得以延续。 # k* Z* E/ l+ _: L3 A8 M
而这个 e-fuel 的主要成分，其实就是甲醇。 8 S6 \6 p& [. l0 r) s. l' ^( J5 v
所以要说研究甲醇发动机的意义在哪，我觉得或许就在于，当汽油内燃机正式被淘汰的那一天到来以后，我们的耳边依旧能够听到引擎点火、燃料爆炸、排气轰鸣的声音。
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或许就在于，以后我们向小车迷们介绍内燃机的时候，不是在博物馆和纪录片里对着模型和视频，而是还能让他们坐在发动机后，方向盘前，自己感受人们所说的汽车文化，究竟是个啥。 0 b& U0 w0 x E1 z+ P' k9 t
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纵使甲醇燃料目前的制备工艺还不太完善，可再给它点时间，又何妨呢。 | 
发表于 2023-9-4 09:40:11
