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) o2 q1 H9 d) b2 {* H1 m* V! C! ^. b 从扭矩的角度比较几款主力车型的发动机［原创］
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- w: d( T* ]" F. f8 b$ E% u0 N发动机对于一辆车的重要性是不言而喻的。一般来说，买车人士对发动机的关注主要集中在：
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1、品牌。 ' C8 E+ B: ~! N Y
2、排气量及功率。 , o7 L# x e7 T0 [* R
3、初始设计的年代，以及后来改进的历程。 2 O, c. Y3 E8 C$ K0 u+ i
4、气缸和气门数量的多寡。 2 E8 B: L+ y j" @' }
5、耗油量。 ) l9 I V" E% G; k1 h
6、压缩比。
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当然，更深一步的话，还会关注气缸排列方式、顶置凸轮轴的数量、有没有涡轮压缩等等。
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如果我们把选择的目标局限在目前国内市场上销售的20万元以内的车型，基本上所关注的就集中在前6项。
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但是，扭距的问题往往被忽略了。其实我认为：扭距的大小以及扭距峰值出现的转速，才是比较发动机的最重要标准。 6 D5 L5 l- E i9 x. Z" A
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从扭矩的角度比较发动机，应该遵从以下几个原则：
2 ` F* V# `3 |4 l" u+ e1、扭距峰值的大小？
4 h' j5 f+ D: j( ?0 X2、扭距峰值在发动机多少转速的时候出现？
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* h; W3 t+ ^7 O7 w: Q我们并不是驾驶赛车，赛车所需要的是高转速配合高扭矩，因此扭矩峰值的绝对大小并不是我们所追求的目标。从我们一般在市区内开车的习惯来说，发动机的转速在绝大多数情况下都处于2000～3000转，即便是一般加速的时候，也较少超过3500转。这就意味着那些扭距峰值出现在3500转以上的发动机，往往是不实用的。相对而言，扭距峰值出现在2500～3500转之间是最合适的。
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按照这个原则，我找出了几款比较典型的车型来比较一下：
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一、派力奥和西耶纳系列
' G) E- e8 N* g7 O/ J这个系列包含三种发动机。
. V, K) o ~5 f- }+ p8 K' u5 r" a1、派力奥1.3
! B8 u) M. x3 A! q0 W2、派力奥及西耶纳1.5 " O$ v: v# y5 }9 ?
3、派力奥及西耶纳手自一体所用的新款1.3
+ A4 M Z" M9 H1 ]: ^# F& K这三款来比较，派力奥1.3的最大功率虽然只有可怜的44KW，但是它在2500转的时候就能够达到最大扭矩102N／M，这也就是多数车主并不觉得这款小功率发动机加速乏力的原因。而派力奥及西耶纳1.5虽然可以达到62.5KW的功率，但它的最大扭矩却出现在4500转，虽然在4500转时可以出现高达122N/M的扭矩，但是究竟有多少时候车主会把车子开到4500转呢？而派力奥及西耶纳手自一体所用的新款1.3则来了个折衷方式，最大扭矩在4000转时出现，可以达到114N/M，这款1.3的发动机最大功率是59KW，虽然功率比不过前述那款1.5的，但由于最大扭矩出现位置的降低，所以在实际使用中它比1.5的表现还要好。
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: `9 B* W) X8 \3 l3 m1 [二、富康和爱丽舍系列
* P5 P! `, h' [5 P) M这个系列包含三种发动机。
/ b8 z9 A; E- B, _2 K1、老富康1.6（4缸8气门单顶置凸轮轴） 3 n0 A+ N8 H1 Z7 W5 n& @6 y
2、老爱丽舍1.6（4缸8气门单顶置凸轮轴）
9 y4 }, I$ i3 F" j- z" ~3、新爱丽舍及爱丽舍VTS1.6（4缸16气门双顶置凸轮轴） # O0 S( J8 Z }8 h
后两款发动机其实都是在第一款发动机上改进而来，并非全新的设计。这款发动机被很多人指责为老掉牙，因为它的初始设计可以追溯到上世纪70年代末期。但是这款发动机在实际使用中的表现至今依然得到不少人的肯定，关键就是在于它适应了城市驾驶的实际需要，前两款的发动机最大扭矩都是出现在3000转，真正契合了一般加速时的需要。老富康发动机如今用在新浪潮系列上，最大功率55KW，最大扭矩110N/M，出现在3000转；老爱丽舍发动机最大功率65KW，最大扭矩135N／M，出现在3000转；新爱丽舍及爱丽舍VTS最大功率78KW，最大扭矩142N/M，出现在4000转。这也体现出为什么厂家把爱丽舍VTS称之为“运动型”的原因。 , ?) Q* R" j8 ^
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三、丰田系列
& J6 t2 \$ G) w0 }( P1 W这个系列包含两种发动机，即8A 1.3和5A 1.5，均为4缸16气门双顶置凸轮轴。（另外还有一款最新的vvt-i 1.0发动机，因网上查不到资料，所以在此不提）
" b2 C9 Y @# D: k其中8A用在很多车型上，除了天汽本身的夏利、夏利2000、雅酷、威姿，还用在部分吉利、老马自达323等等。5A目前只用在威驰上。8A发动机的最大功率为63KW，最大扭矩110N/M，出现在3600转；而5A发动机最大功率为68KW，最大扭矩124N/M，出现在3200转。从这些数据也可以看出，丰田发动机的设计思路比较适合一般城市驾驶的需要，这也正是丰田在家用车市场受到广泛欢迎的重要原因。 + [7 x' s" f# z. {
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四、POLO
1 Z/ x6 q+ ^& o! w' h这个系列包含两种发动机，即1.4和1.6。 3 y! I! _6 @. f( n' u, z
1.4的为4缸16气门，最大功率只有55KW，但是最大扭矩并不小，达到了126N/M，但是最大扭矩却出现在3800转。1.6的为4缸8气门，发动机功率提高到了74KW，最大扭矩高达145N/M，同样出现在3800转。这样的设计大概体现了德国人驾车的习惯，就是猛踩油门，迅速提高转速。正是因为这个因素，国内车主普遍在2000～3000转速换档的驾驶习惯，导致了POLO经常不能够充分发挥最大扭力，尤其是1.4的POLO，发动机功率本来就很小，又不能够发挥出最大扭力，就难免有提速比较“肉”的感觉。但无论如何，高扭矩的设计也算是对于低功率的一种很好补充。1.6的发动机虽然是8气门的老式设计，但大幅提升了功率，因此动力性能比1.4的有了本质的改善。
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7 p* J7 @- B8 W$ C五、嘉年华
. ]% W/ \5 v) K+ q- K这个系列包含两种发动机，即1.3和1.6。（其中1.3发动机，因网上查不到资料，所以在此不提） ; Y1 C9 {$ e K0 F7 M! q6 J& ]: g
1.6为4缸16气门，最大功率为68KW，最大扭矩130N/M，出现在4000转。这款车的发动机本身动力不错，但由于需要高转速的配合，所以只有在加速阶段才能比较充分地体现出其强大的动力。而在城市匀速驾驶的过程中，则不可避免地会出现能量的损耗。
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3 ^ I' {% r J8 C% }' }六、千里马
4 r- g- L( [. W2 x/ C6 W这个系列包含两种发动机，即1.3和1.6。（其中1.3发动机只知道最大功率为61KW，因网上查不到其他资料，所以在此不提）
$ F) }" Q! q1 ?1.6为4缸16气门双顶置凸轮轴，最大功率可以达到令人吃惊的76.5KW，最大扭矩也高达142.2N/M，但是却出现在4500转。这样的情形与嘉年华非常类似，就是在加速阶段会产生非常强烈的“推背感”，而在较低转速时则会出现能量损耗，也就是发动机做了很多无用功。 + A- G# W2 A) h
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七、赛欧 ; U( y: h8 q: Y' h
赛欧1.6为4缸8气门单顶置凸轮轴，在流行16气门和双顶置凸轮轴的现在，赛欧1.6发动机的设计概念肯定算不上先进。它的最大功率为66KW，最大扭矩128N/M，出现在2800转时。从中不难看出，在2800转出现最大扭矩，是赛欧发动机最大的优点，2000～3000转正是我们在绝大多数情况下使用的转速，而2800转正是我们在一般加速时所需要的转速，这是一个非常实用的设计，充分适合了我们在城市中一般使用状态下的实际需要。而66KW的功率，在同价位车型中也属于上乘。这也就是赛欧的发动机虽然概念并不时髦，但依然表现不错的原因之所在。
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（注：以上发动机资料多数出自新浪网车行天下公开刊登的数据，个别资料参照了其车型官方网站所提供的公开数据） , c, v0 G1 W! R3 d2 L: }
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发表于 2006-2-13 23:27:23
