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: q1 G- \) {* r! s2 F- a0 \$ | 从扭矩的角度比较几款主力车型的发动机[原创] - S! ^# D6 {/ T# H6 Y% B6 m/ H
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发动机对于一辆车的重要性是不言而喻的。一般来说,买车人士对发动机的关注主要集中在:
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. j" W3 S1 h* Z1、品牌。
+ @3 s8 e1 F# ~% |2、排气量及功率。
$ n4 {) V# I3 @7 }5 q; H& B3、初始设计的年代,以及后来改进的历程。
+ m' _, l% r s4 h- ]6 O4、气缸和气门数量的多寡。 ! E2 ~8 c! C% |; R0 ?
5、耗油量。 " u5 S4 x" h8 x- y" d" I
6、压缩比。
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. D F$ z4 n( j% Y6 U1 t; K. H当然,更深一步的话,还会关注气缸排列方式、顶置凸轮轴的数量、有没有涡轮压缩等等。 X6 w- v, ~7 l- _% ~
+ n `* Y6 l. K& L a' N如果我们把选择的目标局限在目前国内市场上销售的20万元以内的车型,基本上所关注的就集中在前6项。
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但是,扭距的问题往往被忽略了。其实我认为:扭距的大小以及扭距峰值出现的转速,才是比较发动机的最重要标准。
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从扭矩的角度比较发动机,应该遵从以下几个原则:
7 u2 _* s! ?) c- Q1、扭距峰值的大小?
. ?! t* j( U- B$ ? A7 [2、扭距峰值在发动机多少转速的时候出现?
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8 ~* t3 i. b2 X我们并不是驾驶赛车,赛车所需要的是高转速配合高扭矩,因此扭矩峰值的绝对大小并不是我们所追求的目标。从我们一般在市区内开车的习惯来说,发动机的转速在绝大多数情况下都处于2000~3000转,即便是一般加速的时候,也较少超过3500转。这就意味着那些扭距峰值出现在3500转以上的发动机,往往是不实用的。相对而言,扭距峰值出现在2500~3500转之间是最合适的。 7 K: O7 j( e7 b( G$ K7 U
, T; Q" x% l, j) y: u( p; e' Z$ b按照这个原则,我找出了几款比较典型的车型来比较一下: 5 e2 t5 b ^' P
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一、派力奥和西耶纳系列 & Y* l; B, a ~! t
这个系列包含三种发动机。 6 o% [3 ^# Y) j0 m0 o* ~
1、派力奥1.3 2 ]( \1 t" W0 b3 c
2、派力奥及西耶纳1.5
$ z, Q, m2 t! F0 g( v% d* p, f; T3、派力奥及西耶纳手自一体所用的新款1.3 ) [, s& \9 v' y+ U
这三款来比较,派力奥1.3的最大功率虽然只有可怜的44KW,但是它在2500转的时候就能够达到最大扭矩102N/M,这也就是多数车主并不觉得这款小功率发动机加速乏力的原因。而派力奥及西耶纳1.5虽然可以达到62.5KW的功率,但它的最大扭矩却出现在4500转,虽然在4500转时可以出现高达122N/M的扭矩,但是究竟有多少时候车主会把车子开到4500转呢?而派力奥及西耶纳手自一体所用的新款1.3则来了个折衷方式,最大扭矩在4000转时出现,可以达到114N/M,这款1.3的发动机最大功率是59KW,虽然功率比不过前述那款1.5的,但由于最大扭矩出现位置的降低,所以在实际使用中它比1.5的表现还要好。 8 y; O" j0 N! R/ E$ I
# _1 [, x6 W' C5 m A$ D二、富康和爱丽舍系列
. \% b- t9 B: W) y d# ^0 o! M F这个系列包含三种发动机。 ; F/ L- E, f: _; z+ b5 b" \7 E G
1、老富康1.6(4缸8气门单顶置凸轮轴)
0 R3 {: [; T3 K7 A! O2、老爱丽舍1.6(4缸8气门单顶置凸轮轴) % w0 h, u( \8 i& T$ W, Y
3、新爱丽舍及爱丽舍VTS1.6(4缸16气门双顶置凸轮轴)
1 h8 P# `; s9 [, I后两款发动机其实都是在第一款发动机上改进而来,并非全新的设计。这款发动机被很多人指责为老掉牙,因为它的初始设计可以追溯到上世纪70年代末期。但是这款发动机在实际使用中的表现至今依然得到不少人的肯定,关键就是在于它适应了城市驾驶的实际需要,前两款的发动机最大扭矩都是出现在3000转,真正契合了一般加速时的需要。老富康发动机如今用在新浪潮系列上,最大功率55KW,最大扭矩110N/M,出现在3000转;老爱丽舍发动机最大功率65KW,最大扭矩135N/M,出现在3000转;新爱丽舍及爱丽舍VTS最大功率78KW,最大扭矩142N/M,出现在4000转。这也体现出为什么厂家把爱丽舍VTS称之为“运动型”的原因。
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三、丰田系列
! ]& z# J( H" }" b- n) k8 n这个系列包含两种发动机,即8A 1.3和5A 1.5,均为4缸16气门双顶置凸轮轴。(另外还有一款最新的vvt-i 1.0发动机,因网上查不到资料,所以在此不提)
; @' I/ u' U, ~8 c其中8A用在很多车型上,除了天汽本身的夏利、夏利2000、雅酷、威姿,还用在部分吉利、老马自达323等等。5A目前只用在威驰上。8A发动机的最大功率为63KW,最大扭矩110N/M,出现在3600转;而5A发动机最大功率为68KW,最大扭矩124N/M,出现在3200转。从这些数据也可以看出,丰田发动机的设计思路比较适合一般城市驾驶的需要,这也正是丰田在家用车市场受到广泛欢迎的重要原因。
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四、POLO 6 [- \$ e8 q3 B, |
这个系列包含两种发动机,即1.4和1.6。 ( |. a6 `: h- q
1.4的为4缸16气门,最大功率只有55KW,但是最大扭矩并不小,达到了126N/M,但是最大扭矩却出现在3800转。1.6的为4缸8气门,发动机功率提高到了74KW,最大扭矩高达145N/M,同样出现在3800转。这样的设计大概体现了德国人驾车的习惯,就是猛踩油门,迅速提高转速。正是因为这个因素,国内车主普遍在2000~3000转速换档的驾驶习惯,导致了POLO经常不能够充分发挥最大扭力,尤其是1.4的POLO,发动机功率本来就很小,又不能够发挥出最大扭力,就难免有提速比较“肉”的感觉。但无论如何,高扭矩的设计也算是对于低功率的一种很好补充。1.6的发动机虽然是8气门的老式设计,但大幅提升了功率,因此动力性能比1.4的有了本质的改善。
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五、嘉年华 . @* z* E) P8 K8 V, @+ O8 F
这个系列包含两种发动机,即1.3和1.6。(其中1.3发动机,因网上查不到资料,所以在此不提) e. d& w0 ~6 z$ s
1.6为4缸16气门,最大功率为68KW,最大扭矩130N/M,出现在4000转。这款车的发动机本身动力不错,但由于需要高转速的配合,所以只有在加速阶段才能比较充分地体现出其强大的动力。而在城市匀速驾驶的过程中,则不可避免地会出现能量的损耗。 " ?1 z! `9 d/ C9 ?$ C. K" l& c
# b: r) s$ E7 P& {* x. A+ i# g六、千里马
/ W" M! ^. F- {% }! `: B5 y0 L这个系列包含两种发动机,即1.3和1.6。(其中1.3发动机只知道最大功率为61KW,因网上查不到其他资料,所以在此不提) & N. @8 Y) t3 W5 Q# A, w. X# X8 c
1.6为4缸16气门双顶置凸轮轴,最大功率可以达到令人吃惊的76.5KW,最大扭矩也高达142.2N/M,但是却出现在4500转。这样的情形与嘉年华非常类似,就是在加速阶段会产生非常强烈的“推背感”,而在较低转速时则会出现能量损耗,也就是发动机做了很多无用功。 : ~" c; ]3 U/ o( W
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七、赛欧
, w; i& s/ N) f. F6 N5 X' `赛欧1.6为4缸8气门单顶置凸轮轴,在流行16气门和双顶置凸轮轴的现在,赛欧1.6发动机的设计概念肯定算不上先进。它的最大功率为66KW,最大扭矩128N/M,出现在2800转时。从中不难看出,在2800转出现最大扭矩,是赛欧发动机最大的优点,2000~3000转正是我们在绝大多数情况下使用的转速,而2800转正是我们在一般加速时所需要的转速,这是一个非常实用的设计,充分适合了我们在城市中一般使用状态下的实际需要。而66KW的功率,在同价位车型中也属于上乘。这也就是赛欧的发动机虽然概念并不时髦,但依然表现不错的原因之所在。
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(注:以上发动机资料多数出自新浪网车行天下公开刊登的数据,个别资料参照了其车型官方网站所提供的公开数据) 0 m: l7 S3 \/ y% w- A5 l2 o
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