本帖最后由 梦里啥都有 于 2020-7-14 08:47 编辑 # j) x( D( p# F. [* l+ ]/ N
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弹簧两边弹力一样 弹力与F2相等（仅仅限制于静止状态 否则加上一个提供加速度的力ma 注意加速度方向 这个问题你搜下电梯就知道了） 也就是弹簧对压头的压力F2 压头F2+压头自重（F1)就是对底板的压力
* s/ f b+ K: R5 w底板自重F38 }# W$ z5 n" b7 U
底板由于与地面接触 F=MA A=0 F=0" J1 @: C7 c8 y8 b% f
F2+F1+F3=N（支持力）地面对底板
0 y5 u, Z/ z2 g* \问题来了
6 n/ O+ u7 s4 y" u8 \/ A我好奇如果要分析应力等等的 那么自重和支持力影响么 很奇怪 还是按照F213来算？ 求指教7 n) K/ _% U& V e- l
如果加速度向下 那么气缸压力是大于弹力的 向上反之 我没考虑
# a6 r) Z3 W# E实际F2要按照F弹来理解 以向下为正2 W! z- e& l) V2 j
向下F弹=F2-ma 也就是F2-MA+F1+F3
, Z" }$ r* `1 Y. o向上F2+MA...........! E) |/ x# }) N4 c$ B" Q6 I
还有注意你的弹簧是压缩还是未压缩还是拉伸状态 我都没考虑& I2 n% D9 z9 S1 s. y) Y) S
2 m, Q4 f. B; A
6 c' t/ N0 m' X1 ^5 T, ?2 c4 _( j补充内容 (2020-7-14 14:11):
6 K, m1 a" J8 K; z" l" T5 T P不好意思 由于没看见机械限位) L7 b! H# L# \8 \/ `- m
大胆点想 我总感觉好奇怪 我感觉限位这个重要 顶多是抗多余的冲击 而且自重也被抵消了 与弹簧的压缩有关 所以顶多与弹簧的弹力还有压头的自重有关 至于我上面说的话无视把. j8 R$ Y/ z3 C, B" }# K
2 c$ q0 X ~) s5 \
补充内容 (2020-7-14 14:12):; K% e0 Y3 U7 l0 a2 l: a9 T
而且我上面的话 什么加速度的都没意义 最大的压缩肯定是静止的时候 仅仅在未接触限位之前! P! Z( Z2 O a- h2 s3 X1 ~
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补充内容 (2020-7-14 14:15):3 O7 ]6 N: n" l2 U) {1 f/ S
F2多大没多大的意义的 取未压缩到压缩到限位的压缩量计算的弹力+压头自重9 D$ k' Y: X# B5 W
多余的以及上载板自重会被平衡; G2 c% j# _* l8 e; h" a( O) j
4 o5 j4 m# V7 _: X4 |) f补充内容 (2020-7-14 14:19):
2 M$ w5 l; r# t6 Q我脑子有点混了 上面也无视把 我还以为研究受压物体的力度 原来是底板% |4 x' ?2 Q4 R. w0 S0 f
8 T5 A) y* X5 B" s/ o1 f( N补充内容 (2020-7-14 14:33): I" O' R/ z/ ^3 g8 h
当唠叨就好了 我不肯定是绝对的 我也是很随意的 我下面补充的是：加入压头与地板有一个受压物体 这个模型你可能无视 研究受压物体能不能压
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补充内容 (2020-7-14 14:34):
n9 e4 X7 T; j! k7 M至于F2与底板的问题 是否过大 过小好不好 过小达不到限位（防止过位） 甚至不能够完整冲压" \: ~$ ]7 _& Y$ ]7 b; s' C# A
过大 对机架地板冲击力过大 |
发表于 2020-7-13 21:23:13
