本帖最后由 梦里啥都有 于 2020-7-14 08:47 编辑 $ Q8 W U* w. g' t; y4 T
+ |3 Y: c3 c3 {, U$ B r3 ?
弹簧两边弹力一样 弹力与F2相等（仅仅限制于静止状态 否则加上一个提供加速度的力ma 注意加速度方向 这个问题你搜下电梯就知道了） 也就是弹簧对压头的压力F2 压头F2+压头自重（F1)就是对底板的压力 ) [8 w. B ?: @6 |2 l6 H
底板自重F31 J5 n% L- q" n) E! A
底板由于与地面接触 F=MA A=0 F=0
. Q2 m1 |$ w3 NF2+F1+F3=N（支持力）地面对底板3 T* ?+ }/ a) P: k1 P2 Y, z* h2 X
问题来了
# h- j) w3 Q0 f: ~# G" c我好奇如果要分析应力等等的 那么自重和支持力影响么 很奇怪 还是按照F213来算？ 求指教7 y# B3 C: `' D! m+ Q
如果加速度向下 那么气缸压力是大于弹力的 向上反之 我没考虑; V7 t4 e% [% ^% m, p
实际F2要按照F弹来理解 以向下为正' F) @6 h% v$ E
向下F弹=F2-ma 也就是F2-MA+F1+F33 u8 q) U: o; Z1 y8 I
向上F2+MA........... {! {; D) W1 u( p2 N8 r
还有注意你的弹簧是压缩还是未压缩还是拉伸状态 我都没考虑5 D, [9 f. ^% y! ]; H- b% G
$ h3 w1 z8 Z; y/ c
# H! x) D- K/ @ \1 t' X* k补充内容 (2020-7-14 14:11):
5 n. K* w" u4 a! D9 C: U不好意思 由于没看见机械限位! ^' ]; B' T7 s2 F G3 y* q
大胆点想 我总感觉好奇怪 我感觉限位这个重要 顶多是抗多余的冲击 而且自重也被抵消了 与弹簧的压缩有关 所以顶多与弹簧的弹力还有压头的自重有关 至于我上面说的话无视把
0 J0 k, x. q2 T1 p4 J0 V! @; v. s
0 [3 ]! U( W) ~) G+ U" I8 `) V补充内容 (2020-7-14 14:12):
% G3 f6 q. P& I0 u9 n5 I4 f而且我上面的话 什么加速度的都没意义 最大的压缩肯定是静止的时候 仅仅在未接触限位之前
4 d% z- R- q! S" |' i% z6 f6 ^# n3 ^6 I/ \) ]3 ?2 J/ N
补充内容 (2020-7-14 14:15):* X" x( C& z# `1 o
F2多大没多大的意义的 取未压缩到压缩到限位的压缩量计算的弹力+压头自重8 U; z3 T' V2 O6 r& t
多余的以及上载板自重会被平衡
4 Q* [2 k. w* n- P0 |3 i3 P
- R( h: L/ f- \8 y/ O5 w$ a" b4 f补充内容 (2020-7-14 14:19):
" c$ ]5 O" X: q) k8 J# X k7 u我脑子有点混了 上面也无视把 我还以为研究受压物体的力度 原来是底板8 b0 H3 l7 c9 Z- {) Y% {9 [/ K
; x3 i+ y) G4 z6 K5 s补充内容 (2020-7-14 14:33):
+ C) {6 E9 T- M" }+ k当唠叨就好了 我不肯定是绝对的 我也是很随意的 我下面补充的是：加入压头与地板有一个受压物体 这个模型你可能无视 研究受压物体能不能压( K2 n, j9 e! N% r' A
4 ^- d; U7 h# q
! I! A. m" E; e& n& n
补充内容 (2020-7-14 14:34):4 T5 v( U/ K2 F o7 h
至于F2与底板的问题 是否过大 过小好不好 过小达不到限位（防止过位） 甚至不能够完整冲压: ^4 H- C; _: S: G8 Z( F$ o$ D
过大 对机架地板冲击力过大 |
发表于 2020-7-13 21:23:13
