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楼主 |
发表于 2019-11-29 10:36:14
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2 ~9 q: \# }" n, _$ Z您的观点很奇怪,楼上怎么就说的好,端面密封都没法解决(人家只是提出问题没有定论),提出问题不可怕可怕的是你的定论从哪来的?而且您看全了我文章的论述吗?
# k6 a3 y1 p$ N5 V" C1 n* E# }关于端面的密封,我再解释一遍不知您看的懂吗?, V& l W/ F* W* w8 u! I1 O
端面我不想密封就贴璧旋转,作为旋转燃烧室的端面是两块圆板并在圆窝孔内旋转,只要工作时有机油在旋转离心力作用下自然封闭住,同样的马自达这种偏心旋转的端面没有大问题这也应没问题;估计你质疑的应该是另一作为旋转活塞的左边齿轮端面密封,我解决方法两点:1、加大齿根厚度,在贴璧旋转时在机油和水汽的润滑端面下也能封闭,但肯定会泄漏一些,但在齿轮室的多级气密下问题应该不大;2、左边齿轮采用直径更大,齿数更多的齿轮,增加旋转齿空间从而增加更多旋转气室,(也就是加多越狱时逃犯即泄漏气体通过的空间),不同直径和齿数的此种齿轮设计已咨询可以实现相互齿和。
& I% w7 O/ M. P2、不就是一个齿轮泵的样子么?这种形状的燃烧室不可能高效的。
' g' K" h5 p' i+ C2 |, `% U/ c7 u请别下这种结论,这只能证明您知识匮乏,这种齿轮是新发明的,您能发明这种齿轮出来吗?传统齿轮齿间空间太小是实现不了压缩。
3 _# t$ Z8 y$ T, d知道马自达转子发动机是如何提高吗?它采用的是双转子不同步工作,利用相通的管道,利用交替工作的原理,使得单边工作的膨胀气体同时给另一边加压,提高压缩比。9 c; k6 Q4 ], t1 B' u' s! m' \
罗氏发动机最有效果也同样是采用两台发动机相互直通第二燃烧室,请大家注意是第二燃烧室即上面的启动室,第一燃烧室是形状不太好,但我计划不光是依耐第一燃烧室,在上面文章里有阐述,第一燃烧室的作用我比喻一下,就好比子弹上的底火是为了点燃第二燃烧室中被喷出的油雾压缩气体;再形象比喻一下吧,你把连接两台发动机第二燃烧室的管道之间加上一活塞,在两台发动机交替工作时由于气压不同而被推来推去从而压缩两边的第二燃烧室的气体,但去除这个活塞块也没问题,直通也能起到压缩作用。
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提问题不可怕,可怕的是用匮乏的知识去判断行不行!; q7 g1 r, T6 H$ N7 c1 o
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