【讨论】齿轮传动被淘汰

zmztx · 发表于 2017-5-20 16:56:56

本帖最后由 zmztx 于 2017-5-22 09:14 编辑

齿轮什么时候诞生的，我们不知道。但说不定我们能看到齿轮传动的淘汰。
自从电力电子技术迅速发展成熟，齿轮传动是否有存在的必要？疑问始终没有令人信服的结论。电力电子技术催生的电动汽车，越来越被企业和消费者接受，而齿轮在电动汽车里真没什么用处了
当然，从成本、可靠性、操控性能等方面，现在齿轮还有一些优势。问题是这些优势还有多久呢？

请各位先看16#楼关于变位的帖子，能不能看懂？有没有错误？这是基本概念，试试现在你对齿轮了解有多少？

广州粤研钟彦华 · 发表于 2017-5-20 17:13:19

以前变速多轴传动齿轮链轮需要很多，现在采用伺服电机分别控制很多设备内部结构简单了很多，但说完全取代现在还看不出来，现在不管高端还是普通的机构齿轮的运用都很多

702736 · 发表于 2017-5-20 19:34:28

估计先要淘汰2只脚

水秀天蓝 · 发表于 2017-5-20 20:27:35

zmztx 发表于 2017-5-20 17:19
我曾在浙江台州见过一个生产减速器的企业，年销售应该在2亿。最让人匪夷所思的是他们产品目录上的模数居然 ...

不会计算变位系数导致模数乱七八槽??

水秀天蓝 · 发表于 2017-5-20 20:54:46

zmztx 发表于 2017-5-20 19:13
首先，本人是机械工程师。现在正在做齿轮的几何建模工作。最近不断地问自己：这东西有用吗？齿轮这么麻烦 ...

"很难找到一种齿轮应用，是电技术不能替代的"

低速大扭矩又要轻便的情况,能用电机直接驱动吗？例如直升机主减速。
我觉得是很难代替的。电磁力要达到机械力相同的数量级，电机磁路系统要比机械系统笨重的多。
因为在相同器件质量的情况下，机械力要比磁力大几个数量级。

数量说明如下：电磁铁吸力公式
F=(B/5000)^2*S；
其中Ｓ是磁通道截面积，单位为平方厘米；
Ｂ是磁感应强度，单位是高斯；
电机的力和电磁铁处于同一个数量级。
公变换为
Ｆ/S=(B/5000)^2,　这个数值是压强的单位；
可称为“磁力压强”或“磁应力”。
现在磁感应强度Ｂ最高也就算几个Ｔ不超过１0T，也就是100000高斯；
代入公式得“磁应力”还不到１Ｍｐａ，比机械应力小得多，例如弹簧钢丝强度高达２０００多Ｍｐａ。
根本不是一个数量级的。
也就是说在相同器件质量的情况下，电机直驱是比不上机械传动的。

水秀天蓝 · 发表于 2017-5-20 21:02:19

水秀天蓝发表于 2017-5-20 20:54
"很难找到一种齿轮应用，是电技术不能替代的"

低速大扭矩又要轻便的情况,能用电机直接驱动吗？例如直 ...

机械力比磁力大的多，这个结论其实也是非常直观：

反证法：如果磁力比机械力大，那么用什么材料去支撑线圈？

水秀天蓝 · 发表于 2017-5-20 22:13:46

zmztx 发表于 2017-5-20 22:01
“直升机主减速”，你是指水平旋转螺旋桨
那个地方与其说和动力有关，不如说是和操控有关

操控主要是变距机构吧。

屠夫没带刀 · 发表于 2017-5-20 22:53:02

zmztx 发表于 2017-5-20 17:19
我曾在浙江台州见过一个生产减速器的企业，年销售应该在2亿。最让人匪夷所思的是他们产品目录上的模数居然 ...

楼主来说说怎么计算变位系数？洗耳恭听，谢谢。

Lixinwu · 发表于 2017-5-21 04:48:28

在轻型的乘用车领域可以，但在载重卡车、大型乘用车领域似乎是不太可能的.为什么，大家自己去想一想吧。

联control · 发表于 2017-5-21 09:54:58

坐看大佬们讨论......

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