轴承的热参考转速和极限转速---请教

wchzy456

1, 轴承上有参考转速,极限装速,如何定义.
- k: ^) F  W9 s8 g* V1 w2. 如果达到了参考转速,极限装速,为了保障其正常使用,采取什么措施.
3. 如果达到了参考转速,极限装速,可接受的温度是如何定义的.
4. 是否以后在设计过程中,我们避免使用达到了参考转速,极限装速的这种情况.
- v% D" E, V! p5 M谢谢！
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LGLVZHIYONG

尽可能避免在选取轴承时达到其极限转速,最好更换轴承选择方案,或设计专门的润滑方式,在校核其极限转速!

一两酒

参考转速: 在给定的润滑条件下，热平衡极限的转速。
" ?9 L* T; ]; |: g极限转速：在给定的结构条件下，力平衡极限的转速。
不同的润滑条件下。参考转速是不一样的，循环油润滑的参考转速要高。
" E( _. @! ?( O2 g极限转速是在实验室里用大量强制润滑的条件下，检测保持架等最大承载力，维持轴承的运行精度时的最大转速。
( }8 r9 c3 U& ]+ w9 c' O$ K绝大多数情况下，极限转速》参考转速，有时相反，比如某些球轴承，那时检测参考转速时降低运转精度。
可接受的温度是维持轴承正常工作的温度，有很严格的试验条件。

1 p4 f2 Z: n, i9 h是否以后在设计过程中,我们避免使用达到了参考转速,极限装速的这种情况？

当然，某些球轴承可以超过参考转速，但只在某些特定条件下。

上述都是根据记忆的通俗的我的个人见解，仅供参考。

wchzy456

万分感谢大家的回复

LGLVZHIYONG

参考转速又叫额定极限转速!

萧萧天竹

轴承的参考转速是专指热参考转速吗?
热参考转速: 在给定的润滑条件下，热平衡极限的转速。
极限转速：在给定的结构条件下，力平衡极限的转速。
这个解释很经典啊
一般情况下，极限转速大于参考转速.

desmond

也来谈谈轴承转速的问题吧。
( d! p/ }$ [" F: q& V, z0 @/ p: V先看看影响轴承转速的因素：
' ~) @( R: h" c１轴承温度
２环境温度
３轴，轴承座等的热传导能力
４润滑方式及润滑剂种类，数量
' B& t  I7 K2 C& ~５轴承公差等级
1 k! l$ W1 O; M0 A% L2 u# P- s; f６轴承内部结构
& `" I, I. b5 t) ~７保持架设计
( @: ]8 J+ P% J5 s' _( t! S对于轴承设计及制造商来说，后两者是体现其该领域的技术水平的重要指标。
8 X4 \1 ?% F' l) T
. c! u9 G% Y- ^+ s- d: p- [+ \１参考转速
' S" p. @/ y9 m7 h根据热平衡而产生的一个“参考”转速。千万别误会，参考转速不是真正意义上的极限转速，更像是个额定转速。
- m; h* J$ o5 K/ U& M( E6 V该参数的产生是基于一定的应用条件的，比如向心球：油黏度为１２ｖｓｔ，载荷为５％的额定静力载荷。实际应用中，你可以超过该转速。
+ S' |  @. |& t+ Q5 G& a* b
２极限转速
3 A# i: y8 D) e; J& b: v这个是真正意义上的“极限”转速，它的意义是在ｐ／ｃ〉＝０．０２的条件下，避免保持架产生打滑的最大转速。
* u; ~7 c. ]! R其中ｐ是指承载力，ｃ是指额定动载荷。
- Q+ r( S, R) y3 r% m5 I/ y& ~（ｐｓ：加上前面的受力条件是由于－－保持架打滑的可能性有两种主要原因：１高速；２轻载。）
/ a0 ?; Y0 H) G4 B, E& ^+ Q0 `
, ^$ a: A! d2 y, D[ 本帖最后由 desmond 于 2008-1-15 03:54 编辑 ]