车发动机曲轴修理技术条件.doc

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本标准适用于往复活塞式汽车发动机曲轴的修理。经过修理的曲轴应符合本标准的要求。 1. 　技术要求 1.      曲轴修复前应进行探伤检查，不得有裂纹，但轴颈上沿油孔四周有长度不超过5mm的短浅裂纹或有未延伸到轴颈圆角和油孔处的纵向裂纹（轴颈长度小于或等于40mm，裂纹长度不超过10mm；轴颈长度大于40mm，裂纹长度不超过15mm）时，仍允许修复。 2.     曲轴滑动轴承轴颈磨损后，应按表B-3的曲轴分级修理尺寸修理。组合式曲轴滚动轴承轴颈磨损逾限，滑动轴承轴颈超过其允许的使用极限尺寸时，允许进行补偿修理，恢复至原设计尺寸。 　　　　　　　　　　　　表B-3 曲轴分级修理尺寸 4. 补偿修复轴颈时，可采用金属丝喷涂、电振动堆焊、镀铁、镀铬等方法。其它部位磨损逾限后，根据情况，除可采用上述方法外，也可以采用手工弧焊等方法进行恢复性修理。补偿修复层应均匀适当，机械性能满足使用要求。 % q" a' l$ g, \/ l. f( J 5. 6 B" z/ u+ q5 s; p. l2 Q曲轴磨损后，同名轴颈必须为同级修理尺寸。 6. 6 _' {  b2 ?7 b5 @3 P曲轴主轴颈及连杆轴颈端面磨损逾限后，应予修复至原设计规定的轴颈宽度。 7.      曲轴修复后，以两端主轴颈的公共轴线为基准时： 5 S- U# g3 l% a4 e4 |a. 中间各主轴颈的径向圆跳动公差为0.05mm。 . _8 L! w7 L% M$ t& Db. 各连杆轴颈轴线的平行度公差：整体式曲轴为￠0.01mm ，组合式曲轴为￠0.03mm。 " w  S) G/ a+ C' u0 H* \7 ?c. 与止推轴颈及正时齿轮配合端面的端面圆跳动公差为0.05mm。 d. 飞轮突缘的径向圆跳动公差为0.04mm；外端面的端面圆跳动公差为0.06mm。 ! G; a" L# r& C% Re. 带轮的轴颈径向圆跳动公差为0.05mm。 3 m0 `3 s* z; u% g+ Pf. 正时齿轮的轴颈径向圆跳动公差为0.03mm。 g. 变速器第一轴轴承承孔的径向圆跳动公差为0.06mm。 ) t) e! Y9 R/ }/ d) k4 l8 R7 w  M$ Gh. 油封轴颈的径向圆跳动公差，采用回油槽防漏的为0.10mm，采用油封圈防漏的为0.05mm。 8.      各主轴颈及连杆轴颈的圆柱度公差为0.005mm。 9.      连杆轴颈的回转半径应符合原设计规定的基本尺寸，整体式曲轴的极限偏差为±0.15mm，但同一曲轴各回转半径差不得超过0.20mm，组合式曲轴的极限偏差应符合原设计要求。 10. 1 f8 q$ n+ L9 P" x' p  b以装正时齿轮的键槽中心平面为基准，连杆轴颈的分配角度偏差偏差为±30’. 11.   起动爪螺孔螺纹损伤不得多于2牙。 12.   主轴颈及连杆轴颈表面粗糙度应不低于Ra0.8μm，圆角处表面粗糙度不低于Ra1.6μm。 13. 9 o7 L# r; F6 l' v& e/ j$ |4 M) y3 O主轴颈和连杆轴颈两端的圆角半径应符合原设计规定。但采用金属丝喷涂和电镀修复的曲轴，修竣后的圆角半径允许适当减小。 14. 组合式曲轴必须按原位装配，装合后各滚动轴承轴颈同轴度公差应符合原设计规定。 15. 曲轴油道应清洁畅通，油孔应有倒角。 16. 1 D' H) D' m9 f+ _- |: U修复后的曲轴不得有焊渣、毛刺、金属飞溅等杂物，加工表面不得有肉眼可见的刻痕、黑点、碰伤、凹陷、发痕、孔眼及其它缺陷。但用电振动堆焊修复的曲轴表面允许有细微的龟纹。 17. 0 R( V' z. m4 K0 N0 Q5 e  ^曲轴须进行平衡试验，其不平衡量应符合原设计规定。 18. 本标准未规定的其它技术要求，应符合原设计规定。 2. 检验规则 ( r6 n! ^8 X) l7 h& l. G% `* _0 S 8 ^8 w9 g7 d0 b# u/ R1 D2.1 曲轴经检验合格签证后，附必要的技术资料，方能出厂或交付使用。 2.2 补偿修复层的强度及其与基体的结合强度，应定期进行试棒检验（在改变工艺、材质时必须进行）。试棒每次不少于三件，测试结果取平均值。 2.3 补偿修复层的硬度试验应在粗磨后进行，在同一曲轴上检查三点，取平均值，测点距油孔边缘不小于10mm。 　　3. 包装及贮存 9 |( R: x) V: @: o9 Z　　3.1 产品在清洗和防锈处理后，用结实不透水的中性纸及塑料带包扎各轴颈，出厂产品应装箱并有支承固定。 　　3.2 曲轴应存放在通风和干燥的仓库内，并应采取防护措施。

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星火燎原

这么多规矩！以前我们修的时候是这么干的：要是轻微的拉伤就拿去磨一下！拿回来配加大的瓦!