. y( [* d* q0 @& H1 d& ~3 i5 d6 v0 e" S
5 U! X; g+ m. O 5 b# i8 A" q7 ^" C
自备货车侧架，摇枕等大型配件的维护，修理，更新，一向是工矿铁路运输部门沉重的技术，经济负担。经常要依赖铁路工厂的支援，消耗大量资金。有时甚至不得不降低货车质量标准，以致影响运输效率和安全。金融海啸后，资金匮乏，经济紧缩，问题更加严峻。有的工矿已在压缩货车补充计划。$ T/ l. l+ s, @* N% l9 a4 H. K$ m; ~
幸运的是，在节能减排循环经济的原则下，一条正在世界范围内蓬勃发展中的机械再制造道路，摆到了我们面前。国家发改委高瞻远瞩，早在今年8月，就借鉴卡特彼勒等世界一流企业的经验，组织了 14家重型企业，从汽车机械开始，展开再制造试点工作。无疑，走铁路机械再制造道路，正是我们工矿铁路自力更生，自主创新，抵御经济风暴的最佳途径。
' o$ i& w Z5 h5 X$ c( ?# U0 ~【一】货车零部件实施再制造后的预期效果；1 M6 z. n# f0 U, S6 U
1货车磨损件的修理，不再需要依赖昂贵的，仅少数铁路大厂才具备的，专用电焊，热处理，机床精加工设备和繁重的钳工画线镶配工作，只要用浆糊状的复合涂料，将旧件各磨损部位填平补齐，用定位工装压到位，挤出并抹去多余的涂料，然后局部加温到70~800C,保温1小时。工件就全面恢复到设计形状、尺寸、精度、性能和新车的使用保证期。工艺程序，设备投资大幅度精简，效率成倍提高 ，成本成倍降低。例如，货车三大件之一的转向架侧架，更换新品约3000元。走再制造道路，自己就能完成，成本约250元不到更换新品的1/10。: F( O' h* j5 I& \
2，再制造后的工件，摩擦磨损润滑性能，抗腐蚀，耐酸碱，抗疲劳等性能，均超越原设计。例如：DP型涂层的磨损率仅为一般货车巴氏耐磨合金的1/7。摩擦系数[决定摩擦阻力,减磨性能]，最低可至0.008，不到一般钢铁，青铜摩擦副的1/10 。摩擦系数还可以根据需要调整。例如K4转向架的高分子楔铁的摩擦系数为0.2左右。高分子涂层不仅本身耐磨，而且刚柔并济，以柔克刚，可以保护其对磨件不拉伤，极少磨损。
3 K1 J& X( z( z# R* f3 p) S( D* `1 y1 _
3，再制造后，工件间的组装精度远超过传统工艺水平。例如对货车运行性能有决定意义的轴距水平可以提高10倍，冲击世界之最。0 i9 t( W- h |0 t
4，没有高温操作。不产生高温应力，变形，裂纹，热疲劳等临修事故隐患。不存在难焊，禁焊问题，大量压缩报废率。8 ?! U$ r5 P6 k/ _$ }1 |* a4 J. {
1 k3 l- b. Z/ A3 ]【二】实施货车再制造的可行性
9 b4 C& S7 p j, p$ d. ]2 W/ u8 _1，早在20年前，中国铁路就开发应用了高分子涂层表面技术。例如，原来禁止补焊，大量报废的机车高频淬火滑块，不但全部可以用高分子涂层修复，不需要淬火就达到设计耐磨性能，而且解决了惯性的滑槽拉伤问题。经2个铁路工厂和从南到北6个铁路局中的, 5个科研所，7个机务段,在机车车架等重大零部件上，组织了2年的运行试验。最后由铁道部鉴定批准，下令全路推广。当时的美国“机械设计”杂志，以中华人民共和国唯一的新产品代表的名义，在世界新设计栏目上发表。杂志执行总编还专门为它起了一个名字叫BONDO，意思是“粘一下，什么都解决了”。英国“设计工程”杂志在发表文章中的评语是：“中国为机车修理而开发的抗磨复合材料，可能广泛地应用于重型工程”。不少国家的企业，研究单位，纷纷来函，联系合作。
% Y! H5 B# o* K% I0 H遗憾的是，不久，随着蒸汽机车的淘汰，以及项目科研人员的退休，高分子精密涂层，这一行之有效的机车车辆再制造【当时还没有这样的名称】表面技术，却逐渐被中国铁路所遗忘。
( c3 ` x$ [$ w+ T' {! @7 n% ?0 Y' d1 N H( W: j
高分子涂层技术20年来，随着新型复合材料的发展，和通过煤矿、橡胶，供水等企业的验证实践中改进。质量正大踏步前进。将改进后的涂层材料和工艺，移花接木，应用到侧架，摇枕等货车零部件的再制造上，无疑是立竿见影，解决当前货车主要技术、经济问题的途径之一。它不但有成熟的铁路实践经验，同时又符合国家发展复合材料，特别是发展纳米材料的方向。前途远大。
1 j7 P; [6 g/ x0 f
4 s5 s3 l" ]7 d, v& P5 ]2，株州厂开发的高分子楔铁，经铁道部批准，用在K4,K5等车型上，原材料与精密涂层属于同一类型，其性能比原来的金属楔铁好的多。' H8 N! A( f2 u/ F; s8 D
3，为了消除顾虑，确保试验运行绝对安全，万无一失，增加立项的信心和把握性，建议在立项审查前，可先由自备车中，选择1~2台段修车，侧架的导框和顶面磨损均在段修限度以内，本来不需要焊补的，这次采用高分子涂层将磨损部位修复，其它修程不变。进行小范围运行试验观察【也可以涂层承载鞍代替】。这样即使运行中涂层全部脱落或磨光，侧架仍在段修范围以内，可以保证继续安全运行。获得验证后，再扩大试验。铁道部直属铁路系统，由于创新体制机制的限制，自下而上的自主创新项目，很难获得立项试验的机会。建议工矿铁路，首先在自备车上立项，试验推广，立竿见影，大幅度提高工矿铁路的经济效益，应对金融风暴中的困难。可以肯定，一旦自备车试验成熟，早晚必能推广到全国铁路，甚至走向世界，意义就更大了。美国再制造产业的年产值已达750亿美元，卡特彼勒公司再制造中心的旗帜，已插到了我们上海技术开发区。难道我们中国铁路工程师，眼看着别人在占领市场，就不能响应国家发改委的号召，联合起来自己搞点什么？轰轰烈烈的，全世界抗击经济风暴斗争，不正是我们，期待已久的，锻炼，立功的大好时机！- w- m/ G0 y/ y
% f& t$ m. @6 ?7 S7 L( v( i
. t9 n8 S: {4 k" R! d t2 yzhef84@163.com ' m A1 L$ L: i' }' Q0 }
' V$ ^ A) a6 i# I, h0562-6803200) i. |! G9 m# y5 z" G
r" l* A$ f2 Z7 ^" X
; i; \- z+ g/ U9 b7 \$ z参考 1，技术鉴定证书 铁道部技初86025号: J! `2 X: |$ h1 M' m
2， 86工技字 179号高分子涂层技术推广应用三局联合通知
# z3 ?0 ~5 l. ]' l9 {1 o
+ h8 Y( A" a9 G8 B5 S3，“Composite Bondo repairs worn locomotive parts。”+ h1 d( g! j O# k5 ?
3 n7 H0 e. c: V3 @& g1 r+ S
' h. t/ X( P6 D
[Design International ]3 b' E! B9 k- \4 V) \, m
MACHINE
: q# C- l" y, v6 m8 G: dDESIGN Sept 1987! u$ H) u2 H! u6 N; C. i
: o+ a, f0 r% X+ T8 ?6 k0 E4，“Low friction composite designed for repair of sliding9 U6 T1 S/ U) X; N: `/ y
- f! |5 s7 W8 j# Z; I; h* u# G* T5 ~
* n" Q% q3 Y) N& Z- Mmachinery parts “。 DESIGN; K9 m: z, ^! L4 s9 q* _
ENGINEERING) I9 \: A; ~8 n# e
Oct 1988。
4 _5 z+ g2 z3 T1 P5,“精密涂层技术大批量修复煤矿支柱液压缸”煤矿机电1997,2
2 p% [# d% h/ h6 ,“精密涂层技术的应用”，机械工程师杂志2002年3期。
2 t7 n1 X7 b0 v- N# {- I |
发表于 2008-11-29 11:54:03
