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差速器壳体因为形状结构面复杂，往往需要设计专用夹具进行夹持，在此为大家分享3例加工差速器壳体夹具设计案例。 案例一
{/ [- b1 R* z2 R E4 e1 a1.待加工零件状态 内孔已粗加工至尺寸，两端外圆已经粗加工，加工余量为1mm。 2.加工内容 精加工差速器各级外圆及端面，分两个工步，见半精加工工艺示意简图（工步一）和精加工工艺示意简图（工步二）。精车保证两端轴承外圆表面粗糙度控制在Ra=0.8-1.6μm之间，车床及夹具以两端轴承位外圆表面粗糙度Ra=0.8μm的要求进行设计。 3.刀具设计 刀具的设计为可换刀片式。 4.加工零件材质 加工零件为铸造件（材质：球墨铸铁，零件硬度：HB170-230）。 5.定位和夹紧 以大端加工过的内孔Φ29（Φ30或Φ31）胀开自定心和右端的Φ29（Φ30或Φ31）内孔倒角位置顶紧定位，通过内孔的涨开自动夹紧工件，通过涨套摩擦力驱动工件旋转，涨套兼顾耐用有可靠的防滑措施，加工过程中工件与涨套间无相对转动。手动上下工件，液压自动夹紧。夹具内涨套的拉杆、弹性套、尾座顶尖需要有足够的刚性和强度，并且有足够的耐磨性。 弹性套要求弹性屈服性能好，有可靠的寿命并易于更换；尾座顶尖需要足够的强度，锥度不能小于莫式4号，顶尖头需要镶嵌硬质合金增加耐磨性；拉杆整体加工，能够承受足够的拉紧涨开力，可靠耐用，易于更换维修。 整体夹具要求定位可靠准确，保证加工过程中的不打滑，自动找正零件中心确保零件的加工准确均匀。可通过手工调整，无需精度测量就能满足快速换型生产（适应三种工件的生产）的要求。 案例二 / _+ h/ t/ F9 C
1.待加工零件状态 内孔已经粗加工至尺寸，两端外圆已经精加工，球面及齿轮安装面加工余量为0.5mm。 2.加工内容 差速器壳体加工生产线的第5序（OP50）精加工内球面Φ84以及齿轮安装面。 3.刀具设计 刀具设计为可换刀片式。 4.加工零件材质 加工零件为铸造件（材质：球墨铸铁，零件硬度：HB170-230）。 5.定位和夹紧 以大端轴承位Φ40以及Φ105定位夹紧。手动上下工件，液压自动夹紧。以Φ105外圆以及Φ40作为定位夹紧，角向定位以十字孔Φ17定位（用圆柱导向销），加工内腔球面以及齿轮安装面。 ▲差速器壳体装夹示意 案例三
: b* d; k5 W3 L" H! j# ^2 }1.零件基本信息 差速器壳体、汽配行业、材料为铸铁，采用i5系列机床与i5系统。 夹具单位：韩国SAMCHULLY浮动卡盘、台湾后拉卡盘、自制涨心夹头。 2.零件工艺性难点与解决方案 工艺问题： ▪保证工件装夹稳定； ▪要求OP10/OP20 节拍匹配，为自动线方案做准备； ▪保证OP30 同轴小于0.03。 解决方案： ▪定制进口工装夹具确保其稳定装夹； ▪更改加工工艺，由原来3 台机床（一台卧车两台立车）更改为两台立车加工，效率提升12%且节省约4平方占地； ▪OP10，OP20 与斗山立车对比为111s:122s/123s:130s。 3.现场零件、工装、特殊刀具照片等 4.零件切削程序分享 （来源机械社区）
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发表于 2018-12-27 19:29:51
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