起重机超载试验的争论

左翼

多年来，英国的起重机公司一直采用额定起重量125％的载荷来检验新安装的塔式起重杌。然而，这种做法最近在英国行业协会的一次会议上受到质疑。
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3 ?& i+ y( e8 {. s/ k% e    英国建筑设备租赁协会(CPA)塔式起重机咨询专家Tim Watson说，英国对塔式起重机进行l25％额定载荷试验的偏好并不是出于法规的原因。他是在今年l月CPA塔式起重机分组一次约50人参会的公开会议上说这番话的。
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, R0 Q0 ]; C/ r1 _5 I  f) @    他说，英国使用起重机的《起重作业和起重设备规则》(LOLER)只规定了在安装完成后首次使用前，以及在装配完成后首次使用前，对起重机要进行一次全面的检查。LOLER在规则的执行细则中把进行试验的决定权留给了检验人员。

  g. x, Z  o( T* q; [    只有英国标准BS 7121—2：2003要求安装后或改装后未经检验人员全面检查的起重机才应该进行超载试验。但Watson说，这不是法律。超载试验由两个步骤组成。首先，操纵员起升额定载荷直至起重机每一机构都承受到载荷的力。然后，用l25％的额定载荷重复进行这项试验。不能通过125％额定载荷试验的起重机不应进行起重作业，Watson说。
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    对塔式起重机制造商来说，2006年欧洲标准EN l4439的规定却完全不同。英国2007年1月颁布了这一标准。这一标准规定了制造商在其产品首次使用前应该进行的试验。这些试验包括：ll0％额定起重量的动载试验和对起重量l？100 t的起重机只须进行一次l25％额定载荷的静载试验，他说。

. E0 u9 i9 k4 o! W: c4 x& ~; b    据Watson介绍，制造商是否在发货前应该对塔式起重机进行过载试验并没有明确规定，因为塔式起重机是模块化生产，制造商提供的是部件，并非一台整机。
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    这个书面标准的另一个潜在问题是，Watson说，许多起重机上的力矩限制器在起重量达到110％时才切断起重机的动作。换句话说，起重机在110％额定载荷的极端工况下．应该能够正常作业。所谓动载试验实际上已经不是对起重机的超载试验了。

    对于一些塔式起重机操纵员来说，过载试验只不过是验证一下起重机的起重量。“我们是按照制造商的建议来安装起重机的，”美国宾夕法尼州AmQuip公司塔式起重机部副总裁Den-nis Bates说。”大多数情况下我们都要做超过起重量10％的过载试验。这样做的主要原因是保证起重机能够吊起额定起重量，用10％来弥补起重机吊载时的静载和动载载荷。”
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    Imes公司的起重机与起升设备总工程师Nick Fraser认为125％的过载试验不应该经常进行。苏格兰lmes集团Aberdeen公司从事起重机的试验业务，该公司采用装满水的巨型水袋作为试验载荷。

意见分歧

    有人争辩说，任何达不到125％额定载荷的试验都是假的。“我敢肯定在迪拜就有l5名检验员害怕做起重机125％额定载荷的试验，因为他们害怕弄坏起重机或把起重机搞翻。”一位退休的美国航运管理局的起重机检验员Mike Watson说。
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    一名旁听会议的代表在英国塔式起重机会议上说，起重机应该进行125％额定载荷的试验，因为起重机必须能够承受非工作载荷．如夜间的风载荷很容易超出额定起重量的125％。

2 T& L" V  Q7 A# S. O    据Tim Watson称，l25％额定载荷的试验可以追溯到上世纪60年代的标准。Watson说，

' n6 }  G: ^8 i* I; p* _    125％额定载荷的试验让建筑商和起重机操纵员吃了定心丸。试验让他们放心．即使稍微超载，起重机仍然不会垮掉。但他怀疑．这是否是一种错觉？
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    他说．全面检查和性能测试要比过载试验更重要。起重机最常见的故障是机械疲劳。25％或50％的超载试验不会暴露机械疲劳的问题。他问到，过载试验到底为了什么？如果真的在试验中发现了起重机的问题，那可就是工期的灾难了。
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1 d! p0 G  q* M; ]3 k    一名没有透露姓名的旁听代表回应说，在一次塔式起重机l25％额定载荷的试验中，发现了两处裂纹。他很高兴在起重机投入作业之前得到这个信息。

万泉河

英国标准BS 7121—2

lijun0522

很有新意，多年来我也有这方面的疑问，按照米勒理论，超载试验对起重机没有任何好处。基于国内施工单位的实际施工情况，会超载使用，这样一来超载试验的必要性就很有意义了。国人的科学态度还是要加强！

简简单单

我觉得超载试验能通过的起重机并不一定就是合格的起重机,而且就是因为有许多起重机能通过超载试验,用户大意,以至发生了一些重大事故.

向前冲

进行超载试验是符合特种设备安全法的，而违章操作、违法使用才是重大事故可能发生的根本所在。