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电动汽车的功率、散热和体积---请教

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发表于 2008-7-25 11:59:20 | 显示全部楼层 |阅读模式
现在功率高的汽车,功率可达五、六百匹马力,进一步解决散热的问题的话,功率可以轻松过1000匹。而电动机如果功率要达五、六百匹马力,甚至过1000匹的话,那么体积我想应该用庞大来形容吧。所以这个问题该怎么解决?
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发表于 2008-7-25 12:04:20 | 显示全部楼层
电机的功率和体检不是成正比 你找找相关资料
 楼主| 发表于 2008-7-26 02:18:51 | 显示全部楼层
原帖由 卓信 于 2008-7-25 12:04 发表 ; v# k& s6 ~* x6 M0 x
电机的功率和体检不是成正比 你找找相关资料

- p8 a" [: ?. d- T4 `7 b. t! j4 @+ `# ~5 B5 t" b0 |; \2 ?1 {4 O
  E) f) Y, H4 E/ x) u2 @+ W0 ^
0 Y" F; R' v; D9 J
4 B. D5 H# A7 P7 z- Y  r6 p8 @
我是说如果电动机的体积做到与现在的V12内燃机的体积相当时,如何提升电动机的马力?
& [, a2 b+ K! `8 k+ _1 x) ~, b0 M. l- S$ o, i, h: d

) G  z( `+ i9 c/ J还有我在网上查过了,但查不到关于这方面的资料,如果你有的话,给个链接或直接贴上来,拜托了,谢谢!
发表于 2008-7-26 23:45:51 | 显示全部楼层
aazcc网友好!0 m) H1 Z% y* b
.2 c1 v8 ?5 b3 e$ S! Y( ]+ x$ ^
解决你所提出的小体积、大电流、高磁场电动机的问题,在于“超导”材料方面的突破与应用。
- q* k3 L2 Y4 f$ h% h  G9 A+ e+ s0 h你上网查一下“超导”,此应该是你所要的解。# ~* r& U  M, N( {2 l. z
.2 e1 V7 B% K( B0 n( X% b
syw  080726---23.46
发表于 2008-7-27 12:08:05 | 显示全部楼层
电动机驱动和热机驱动是截然不同的驱动方式,设计车辆时,功率的选取也有着本质的区别,一般的四缸机,大些的可能有接近100千瓦,但采用电机驱动,就只要几十千瓦,因为力矩曲线是完全不同的,换档转换力矩也不同,% D- |" g5 u! X: [+ P* ]; T' d4 D
' s/ @( O+ {8 p* H& L* N+ n+ ~1 s
你说的散热问题,热机的效率低,大约是28---32%  ,而电机的效率很高,有85--90%  ,产生的热量少,无论是采用风冷,还是水冷,都可以轻易解决散热问题,

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 楼主| 发表于 2008-7-28 00:38:12 | 显示全部楼层
原帖由 syw开门造车 于 2008-7-26 23:45 发表
! L1 K4 k% j* a5 {aazcc网友好!: \5 c3 _9 v# ~: }3 E' S% M8 B' k
.
& I, }# q, k! i( L. i. [% }解决你所提出的小体积、大电流、高磁场电动机的问题,在于“超导”材料方面的突破与应用。
. G" e4 F( L' ~: \2 o你上网查一下“超导”,此应该是你所要的解。+ v" H$ V! a& q  l" D, }' h
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( P0 a7 |0 A* Qsyw  080726---23.46
) R2 f5 t4 g' w: Q) L3 O+ h

5 f+ x: P4 B; C7 u0 ?* M, h: N
原帖由 过街蛤蟆 于 2008-7-27 12:08 发表
" \2 M) y2 q5 m8 i( F电动机驱动和热机驱动是截然不同的驱动方式,设计车辆时,功率的选取也有着本质的区别,一般的四缸机,大些的可能有接近100千瓦,但采用电机驱动,就只要几十千瓦,因为力矩曲线是完全不同的,换档转换力矩也不同,
  \3 D" b2 X# u1 n2 a4 z8 k5 N...

" L% a9 [% c/ I, {$ A$ W
1 q: [& Q! b$ p4 p0 J/ M6 Q1 f2 G+ R' j- u4 ]9 L5 a; c
thank you for your answer!
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