【提要】本文不是广告，仅仅是介绍性的说明了设计思路和结果，供大家相互交流和参考。
1 [5 i3 w' {. k' t* E) G2 t$ \- `; j' `一、概要：制动器是汽车的重要零部件，事关整车性能和安全性。目前中重型货车的驱动和转向桥制动器几乎都是以铸造材料为主的鼓式制动器，以冲焊材料为主的鼓式制动器，在原材料和能源价格日涨的今天，节能减耗的技术经济效果非常明显。' L( X, [0 R- R1 N
二、产品介绍： a( a* ]+ R5 q7 _) Y8 `
借鉴了国际成熟产品，充分考虑产品互换性，设计采用的结构和技术充分考虑产品技术和工艺实现的良好结合，解决了一般冲焊制动器的弹性变形问题。
& Q6 g( T4 z' Y5 H! w以下是产品外形图、爆炸图： h% T- c: p2 V9 F+ O
7 j7 T$ t, @6 k1 ~. q( k6 j图1：冲焊制动器总成外形图
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图2：冲焊制动器总成爆炸图
4 J7 e4 W3 v5 ]( n; z% V图3：冲焊制动蹄总成爆炸图
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（一）成熟度
, ?' q" }) k- u5 D X1、借鉴了国外最先进的结构、创新发明了增加制动摩擦力的结构。3 N# i2 @1 V3 @5 b" }
2、通过了试车场5万公里路试和实验室台架试验。制动距离由34米缩短至30米，台架试验制动力矩提高6%。
Q' g6 x( S) _3、开发了可以应用于国内主流中重卡车产品平台的所有制动器品种。 4、去年已经投入大量生产。, b1 H8 x& w( P& J
（二）主要优点
' c/ g: a9 ]2 I7 P4 Z" P9 B( q3 P9 o1、减轻质量：其中，457驱动桥减重12.3KG，6.5吨转向桥减重10.5KG，153驱动桥减重10.8KG。8 ^ e B9 G# k8 b6 y
2、性能提高：台架试验制动力矩提高6%，道路试验制动距离由34米缩短至30米。
- S- u+ F+ y3 L: o$ z+ |3、互换性高：不影响制动器以外的零部件。( T- F" \ L! e2 G1 |; Q+ K2 F
（三）结构特点：
/ M! X, v% |) F# \' s1、蹄铁支销为全浮式结构，使摩擦片在整个寿命期的制动过程与制动鼓全面接触。! W: `5 u+ x6 M+ H# Y! I1 P/ j
2、焊接蹄铁的设计和布置使制动力点合理。焊接蹄铁设计为框形结构以提高自身刚度。制动底板的结构设计使之轻量化下实现了高刚性。6 S) P7 s8 q: G
3、制动气室支架和底板组合为一体，消除了桥壳变形对鼓制动系统的影响。
- |3 {3 C: U6 }4 w4、按照摩擦片的磨损规律设计为不等厚摩擦片，使摩擦材料的利用率了20%，初始重量下降了近30%。见下图：1 d# I0 ?. z) N$ s x
图4：摩擦材料磨损图
2 U% x% j; n. Z6 f5 K5、对摩擦片的铆接采用新的设计理念——减小铆钉直径增加铆钉数量以降低铆接力提高结合力；采用软化铁铆钉代替有色金属减少贵金属的使用量。# J1 V! \* K7 |3 y
6、采用大S形凸轮结构，使制动气室的推力增大5%以上。凸轮升程加大，大大减少了间隙调整次数。见下图：
5 V! {. R3 ?6 `) p* g" j
! G( ~1 Y* b; a9 M4 ~图5：大S形凸轮升程图 . s3 P, f' ?7 O) n% S4 V f, u
（四）工艺合理（对比以铸造材料为主的鼓式制动器）：; o# N1 i# C6 ^7 P. j+ ~6 p
1、材料利用率提高近10倍。. v4 u3 I! R& q" `) b7 v% T1 b" h
2、全部的工艺过程简化近10倍。
6 d- ?5 U" [1 \& n S3、焊接结构的设计使冲压焊接工作比常规冲焊制动器的冲压焊接节省工艺成本20倍以上。, ?7 t% w# ?" Y
4、更易于实现大量自动化生产。8 |# p. F' y1 k- D% Y. w% j& X
5、标准化程度高，即标准件或类标准件比重大，更加利于标准化生产。% H) v: U0 r( t# C) Y9 r4 H' ~* M
6、装配工艺大大简化，相应辅助材料消耗降低近1倍。; O& j. g, s1 f$ s8 I
四、经济和社会效益分析（略）
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3 {/ G) U9 U. K7 K4 s1 A! A$ W% H/ ]$ S[ 本帖最后由 亮剑 于 2008-6-27 20:05 编辑 ] | 
发表于 2008-6-27 20:04:01
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发表于 2008-6-28 06:35:37
！
