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很简单的力学分析求助?

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发表于 2018-6-19 22:50:08 | 显示全部楼层 |阅读模式
菜鸟求点评,看看图一与图二这样去分析对不对,
& i) r) Q0 I9 z* e. R6 A/ K# H8 J* x' O加工转设计中的人员,想学习理论的知识/ o0 _3 v5 ?4 [: ^7 s% @3 \/ V
如还差条件,还请指出。; G7 r  t1 g& ?& t+ Z
谢谢!!) t2 C: E$ m+ N5 G; J
图一:
- \4 Q7 ]- G0 g9 i3 [& W. Z! ~" V# T) Y
/ V: Y- @! _. X4 [- s: G
图二:
- T2 v. ~5 Y, m. ~  y- c- X5 ~
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- K0 T/ g- m. [% k. f
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" ]+ d  K# X6 E/ ~' e/ e& M: v

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发表于 2018-6-20 07:17:37 | 显示全部楼层
本帖最后由 晓昀 于 2018-6-20 07:19 编辑
2 d3 W/ g3 }0 t! |
" _* Y1 S: Q" y; p9 a5 z0 f& X1、两种布置型式的气缸理论出力相等,等于重物的重力,实际选择气缸时,气缸出力比现在的理论值大15-20%,要有一定的设计裕量。
) T1 |; w% K% h+ {5 F: Y% Y& N5 R$ N
但是第二种布置型式比第一种要好一些,第一种布置型式中气缸力和重物力形成了力偶,使横杆有转动的趋势,这样使左右两边的导杆摩擦力会加大。
' c# A* h1 b* x$ h* `: G6 L7 o2、气缸理论出力计算没有问题,但是需要增加设计裕量。: H7 A8 K9 _2 A

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参与人数 1威望 +1 收起 理由
默笑沧海 + 1 思想深刻,见多识广!

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发表于 2018-6-20 09:22:20 | 显示全部楼层
好难,不会
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发表于 2018-6-20 10:18:29 | 显示全部楼层
理论情况下,两种驱动方式气缸出力是一样的,但是实际上第一种自重和气缸出力构成转矩,两端导杆的摩擦力增大,故方式一出力需求更大
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发表于 2018-6-20 11:16:03 | 显示全部楼层
等大神详解
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发表于 2018-6-20 11:43:01 | 显示全部楼层
楼上讲的很好,学习
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 楼主| 发表于 2018-6-20 22:02:32 | 显示全部楼层
晓昀 发表于 2018-6-20 07:17
" u5 q$ }5 ~& r  R1、两种布置型式的气缸理论出力相等,等于重物的重力,实际选择气缸时,气缸出力比现在的理论值大15-20%, ...

: t( w+ E  y$ A谢谢% q* M' \; l  ]7 ?: f4 W5 x  j/ B
! E) b- j/ ?# n6 X7 ~7 \; r  v4 u
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 楼主| 发表于 2018-6-20 22:09:44 | 显示全部楼层
按时打卡上课了 发表于 2018-6-20 10:184 ~7 U) m+ A4 x" j7 {+ L, f
理论情况下,两种驱动方式气缸出力是一样的,但是实际上第一种自重和气缸出力构成转矩,两端导杆的摩擦力增 ...
/ b2 l; p/ g, Z9 l
中间已经理想化成了刚性杆
& y# Q2 O/ i# s% I
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发表于 2018-6-21 08:28:36 | 显示全部楼层
小熊叹 发表于 2018-6-20 22:09$ S$ M# }7 ~' E, v, ^0 s( Z! o! K
中间已经理想化成了刚性杆
% N' P- t+ J/ o. J8 a
刚性杆,只是不会发生挠曲变形,本体形成力偶还是存在的! E5 c* }  v  W+ c
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 楼主| 发表于 2018-6-22 21:50:00 | 显示全部楼层
按时打卡上课了 发表于 2018-6-21 08:28: Y9 E. n5 r$ d
刚性杆,只是不会发生挠曲变形,本体形成力偶还是存在的

6 c+ B" b" u) B7 ^这个能理解,如果选型计算来说的话,理论出力是一样的,如果再加上安全系数是不是能满足使用要求
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