很简单的力学分析求助？

小熊叹

菜鸟求点评，看看图一与图二这样去分析对不对，
8 _* s6 R$ W2 ^# R加工转设计中的人员，想学习理论的知识
1 {# `) J% p) l$ F如还差条件，还请指出。
谢谢！！
图一：

! `- }3 t1 d# V/ a" L6 X9 y
! I* B8 h+ A$ L3 Y, f! x" ?/ w图二：
2 d$ t1 f9 k- K1 m9 O8 z. }8 k


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晓昀

" h3 e2 r% [! x) k( ^1、两种布置型式的气缸理论出力相等，等于重物的重力，实际选择气缸时，气缸出力比现在的理论值大15-20%，要有一定的设计裕量。
- r& x* }5 A6 E* X7 Z
9 G* s. I% c  G- y, z但是第二种布置型式比第一种要好一些，第一种布置型式中气缸力和重物力形成了力偶，使横杆有转动的趋势，这样使左右两边的导杆摩擦力会加大。
2、气缸理论出力计算没有问题，但是需要增加设计裕量。

浩浩乎

好难，不会

按时打卡上课了

理论情况下，两种驱动方式气缸出力是一样的，但是实际上第一种自重和气缸出力构成转矩，两端导杆的摩擦力增大，故方式一出力需求更大

qihaibing

等大神详解

黑猫2013

楼上讲的很好，学习

小熊叹

晓昀 发表于 2018-6-20 07:17
1、两种布置型式的气缸理论出力相等，等于重物的重力，实际选择气缸时，气缸出力比现在的理论值大15-20%， ...

% j: T: x( g, J5 Y* e' l) Y* ]9 ]谢谢
2 z0 d  k% B# x! I2 L0 i8 X2 g9 Y

小熊叹

按时打卡上课了 发表于 2018-6-20 10:18
, g9 O! l* P5 v  [理论情况下，两种驱动方式气缸出力是一样的，但是实际上第一种自重和气缸出力构成转矩，两端导杆的摩擦力增 ...

中间已经理想化成了刚性杆

按时打卡上课了

小熊叹 发表于 2018-6-20 22:09
中间已经理想化成了刚性杆

, ~, V( k- E% p) J刚性杆，只是不会发生挠曲变形，本体形成力偶还是存在的
+ w6 Q& {0 K- O

小熊叹

按时打卡上课了 发表于 2018-6-21 08:28
刚性杆，只是不会发生挠曲变形，本体形成力偶还是存在的

这个能理解，如果选型计算来说的话，理论出力是一样的，如果再加上安全系数是不是能满足使用要求