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1987/9期美国“机械设计”杂志，在世界新产品评选栏目中，推荐了唯一的，一项标明中华人民共和国设计的新产品：“修复机车磨损件的复合材料，BONDO”。BONDO一词是杂志主编异想天开，自己创撰的，意思是：粘上一层，什么精度问题，磨损问题等等，全都解决了。1988/10期英国“设计工程”杂志也为此发表文章，题为“修复机械滑动磨损的，低摩擦复合材料”并加按语“中国为机车修理设计开发的复合材料涂层，有望在重型工程中扩大应用”。此后，国外企业，大学，研究所纷纷来函联系，寻求合作推广，购买复合涂料样品。20年过去了。类似的复合材料精密涂层品种，性能，工艺技术，如雨后春笋，遍地发展。已经从研究，试验，进入推广应用，再创新阶段。为宇航，军工，铁路，船舶，水利，机床等不少工业部门，解决了许多技术难题。- p, x, d" U* y. {- C: g' z
今天，改革开放已过去30年，许多进口的精密，重型机械装备早已进入或超过了大修期。工业企业面临的困难是：如何自力更生，高标准，严要求，低成本地，翻新进口装备，包括装备磨损件的再制造，装配精度[如配件间的同心度等]的调整晋级等等，以保证生产的连续性。百花齐放的复合材料精密涂层技术，正好在这个时候，充当起及时雨的角色，大有文章可做。其特点是：% ^9 I) H& I& ?
1，采用和发展现代高性能复合材料，大幅度提高装备的摩擦磨损润滑性能和使用寿命。例如，铁路系统开发的DP型高分子复合材料，其磨损率仅为一般货车巴氏耐磨合金的1/7。摩擦系数[决定摩擦阻力,减磨性能]仅0.008，不到一般钢铁，青铜摩擦副的1/10 [M2000摩擦磨损试验机测定数据]；复合涂料不仅本身耐磨，而且可以保护其对磨件极少磨损。如机车月牙板滑块，原设计要求高频蘸火，大修时全部报废，由于生产工序多，还需要储备大量等级半成品以压缩机车停修时间。开发精密涂层技术后，不但滑块可以全部修复利用，又不需要高频蘸火，使用寿命长，成本低，同时还克服了惯性的月牙板拉伤事故问题。5 U! a6 \ v# Z2 E+ d
类似复合材料更多的优点还有抗腐蚀，耐酸碱，抗震减震，降低噪音，抗咬合，拉伤，抗爬行等。
9 K. S4 O! E& \& W: P5 K2，大幅度精简修理工艺，保证，甚至提高装备原设计精度。从原来传统修理工艺，繁重的焊接、热处理、粗加工、精加工、人工镶配等多工序，多工位、多设备、反复画线加工成型，转化为单工位[或原地]、单工装、一次涂层，各工作面同时模塑成型的精密涂层工艺。由于不需要复杂，昂贵的精加工，焊接，热处理设备和繁重的钳工精细镶配，一般工厂完全可以自己动手，利用精密涂层技术，低成本，高效率地进行机械装备包括进口装备的翻新。
1 ]! z/ L' q2 ]* \ u3 z6 v0 ?开始涂层时，涂料尚处于流体状态，工件与工件间的相对位置可以随意调整，使固化后的同心度，平行度，接触程度等配合精度几乎可以达到100%，远超过一般进口装备的设计水平。同时，由于修理时没有传统修理工艺的焊补高温操作，配件不会产生高温内应力，变形，裂纹，热疲劳等临修事故等隐患。如，煤矿支柱液压缸，直径/高度比例超过十倍，高压，薄壁，长期在水中作业，腐蚀磨损后难以焊补修理，大量报废。采用复合材料涂层技术，不但可以成批修复，而且涂层后，内孔可以直接达到设计公差标准，无须投资昂贵的珩磨机械。
9 D8 N+ t+ C: S% l( W0 ^1 C具体技术工艺和经验介绍，可以从网上查阅参考。
; r# F! r7 G3 h2 A O7 c. L: G为了响应国家发展循环经济，保护环境，节能减耗的号召，也为了企业提高产品质量，生产效率，缩短装备停修时间，节约外汇。建议有关机械部门，迅速推广，发展复合材料精密涂层技术，打开一条，自己动手，高标准翻新进口机械装备的新路。" k Q0 ^# U" L5 z9 z/ L* ?
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发表于 2008-6-12 14:51:05