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铁路轨道知识普及

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发表于 2018-1-3 21:25:43 | 显示全部楼层 |阅读模式
一到年底,想必很多社友对火车都很感兴趣了把,因为心里都牵挂着那一张火车票啊~


今天来普及一下关键火车铁路方面的知识:
为什么普通铁路铁轨上都会铺石子而高铁铁轨不用?


在火车行驶的铁轨下面,

人们铺上了很多小石子儿。

这样做难道不会导致火车在行驶中发生颠簸,

甚至是出轨的危险吗?

而高铁铁轨上为什么又不用铺呢?

普通铁路采用的是有砟轨道,而没有“碎石子”(铁路上称为“道砟”)的高铁采用的是无砟轨道。

道砟的作用

承受枕木、钢轨和列车的重量,将重量分散到路基上,以避免路基损坏。

传统有砟轨道的优点、缺点

优点

铺设简便、透水性好。


缺点

(1)需要经常维护(这里的“经常”是相对于无砟轨道而言)。换道砟和清筛等等是工务维护的重要工作之一。列车经过时会带来震动,长期的震动会使路基上的泥土掺入道砟当中。不好理解的话,下完雨找块泥地,用脚快速地踩两分钟,看是不是有水溢上来。掺入道砟的泥土会削弱路基的强度,导致轨面沉降、不平。因此,干线铁路上,每年都需要进行清筛或换道砟、捣固作业。



(2)平顺度和道砟飞溅问题。道砟再平整,也不可能达到混凝土整体道床的水平。并且,由于枕木不是刚性地固定在道床上,列车驶过时,车轮之间的钢轨会带动枕木一起向上弯曲,这一弯曲在重载铁路上肉眼可见。另外列车高速驶过时会出现道砟飞溅的问题。


高速铁路不(大范围)使用有砟轨道的原因

就是为了克服传统有砟轨道的缺点。之所以括号中注明“大范围”,是因为一些出站后的非高架区段等低速、地面区段,仍有少量采用有砟轨道的。

(1)铁路维护的时间称为“开天窗”,普通铁路可以开在白天,利用运行线的间隙进行,期间一些列车可能限速。

春末夏初,有时候坐火车可以看到路边的养护人员。车一来,立刻撤下线路;车一过,继续上。高铁由于运行线密集,且几乎全部是客运,调整运行线或限速运行影响很大,并且速度高,传统作业方式不安全,因此需要易于维护的路基。(有的人可能会问为什么不夜间检修?夜间施工毕竟不方便,高铁的夜间检修主要是信号、车辆、供电什么的,既然现在无砟轨道技术已经可以承受,就别再来给施工添乱了)。


(2)为了更好的噪音控制、平顺性和避免道砟飞溅。

补充:混凝土整体道床的缺点


混凝土整体道床也不是完全没有缺点的,主要的缺点。例如:

(1)道床太硬。比较硬的道床有助于减小列车运行时的阻力,提高列车运行的平顺性,但是不利于吸收列车运行时带来的冲击,混凝土道床上扣件的寿命有时不及普通道床就是由于这个原因。


(2)建设要求高。混凝土道床一旦建成,很难再对其几何参数进行调整,因此对建设的要求很高。

(3)维护困难。虽然混凝土道床的几何参数不容易随着列车运行而发生改变,但是一旦改变很难调整;而传统道床可以通过增加或减少道砟进行调整。

(4)噪声高。由于缺乏对列车冲击的吸收,列车在混凝土道床上运行时的噪声高于传统道床。


一些车站中使用了一种介于普通道床和混凝土整体道床之间的结构,叫做轨枕板。就是很多宽枕木连续铺设,形成一种接近于整体道床的结构。



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发表于 2018-1-3 22:04:46 | 显示全部楼层
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发表于 2018-1-4 07:39:09 | 显示全部楼层
知识在于点滴积累!赞!
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发表于 2018-1-4 08:16:41 | 显示全部楼层
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发表于 2018-1-4 08:31:16 | 显示全部楼层
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发表于 2018-1-4 08:35:03 | 显示全部楼层
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发表于 2018-1-4 11:25:07 | 显示全部楼层
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