自卸车设计的请进来

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我认为：自卸车设计主要是做运动校核。
抄袭来得快些。关键部位如何保证。

英德康

我谈点液压设计的意见。对于大型自卸车，采用单油缸顶升，由于空间所限，顶升油缸的顶升时起始角度很小，压力很高。通常厂家都只能采用进口高压多路阀，30Mpa以上。也有不少厂家采用双油缸，中压阀，分流集流阀，压力25Mpa.采用国产多路阀即可，分流集流阀采用进口压力补偿功能的，成本低。

英德康

原帖由 wds-888 于 2008-5-7 21:24 发表
( ^6 z8 x4 p$ A2 V% A' a有带自动称重装置的吗？就是说，直接可以看到车载了多少吨的货，不用地磅。有的话，请回复，我们急需！！
只要在翻车液压缸处加装一个称量回路，传至车内压力传感器上再进行积分计算，估计可以大约计算出车内的载重

在液压缸加压力传感器组成称量回路可以用于称重，这对于起重机可以，对于自卸车不大合适，主要因为箱体内重物受力不均，远近点的堆积重物不同，压力传感器受力也不同。见过有厂家将起重机的力矩限制器装在高空作业车上，工作斗重物前后移动会影响压力传感器受力变化。

共想

我国首台100吨非公路自卸车面世http://www.sina.com.cn  2009年02月16日 05:06  中国证券报-中证网
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　　2月14日，我国首台自主创新的大吨位级非公路运输自卸车“TTM100”在秦皇岛正式下线。这台超级运输自卸车自重70吨，载重量100吨，将主要应用于大型矿山和重点水利水电工程项目。据了解，该车经过秦皇岛天业通联重工股份有限公司历时6个月的自主研发，它的面世将有效改善依赖进口的局面。CFP图片
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3 L7 P% Y" ]6 }# q; H* A    新浪声明：此消息系转载自新浪合作媒体，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。文章内容仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。

独自去漂流

这种高硬度的耐磨钢不适合国内市场的``

目言

这种车厢的材料耐磨材料是HARDOX，强度、硬度都很高，可以使车厢自重减轻。我目前在这公司供职，负责自卸车车厢项目推广工作。欧美很流行。

ushape 发表于 2007-8-1 10:24

% n0 }) q4 V& y& s这大的石头，不怕把车斗拍的不成样子了吗？

目言

我国首台100吨非公路自卸车面世http://www.sina.com.cn  2009年02月16日 05:06  中国证券报-中证网
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3 E5 d' e1 B7 l. Y# e　　2月14日， ...
5 F" c3 k  F1 v- a  V7 o* A+ B# W8 H共想 发表于 2009-3-2 08:39

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又是大，驾乘体验肯定与众不同！

okxie198351

来自德国的耐磨概念
6 x; Y: l" f" @; H3 L+ l—— XAR系列特殊耐磨结构钢板在矿用自卸车领域的应用
. F( D2 c* \/ B! _# A& A0 }- V+ r. _( N德国Thyssen Krupp Stahl AG（蒂森克虏伯钢铁公司，以下简称TKS）从二十世纪六十年代中期开始生产的具有高耐磨性能的特殊结构钢板，经淬火或淬火加回火热处理，具有致密的马氏体或马氏体-贝氏体显微结构。生产的钢板厚度最大可达100mm。除传统的XAR 400，XAR 450，XAR 500级别外，TKS还成功地开发了三种新级别——用于中低磨损环境的XAR 300正火钢、更高温度使用的XAR 400W和满足更高磨损要求的超硬级XAR 600。这样，可供选择的钢板硬度覆盖范围可达300~600HB，几乎对任何使用环境均都提供适当的解决方案。所有级别中，最常用的是XAR 400，硬度值为400HB，其使用寿命可达传统结构钢板的5倍左右（如图）。
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对于经淬火或淬火加回火处理的XAR钢，由于钢的最高硬度与其含碳量成正比，为获得所需要的高硬度，在钢中保持一定的碳含量是必不可少的。例如，对名义硬度400HB的钢，须保持0.14%左右的碳，同时通过添加Mo、Ni、B以保证钢板内外性能均衡。另外要注意的是，所有XAR钢中还含有1.5%以下的Cr。各类磨损试验已经表明，这对提升钢材的耐磨性能，尤其是抵抗微酸介质的磨损，十分行之有效。正火轧制特殊耐磨结构钢XAR300具有很好的表面质量，尤其适用于需要进行热成型的用途。
XAR耐磨钢是高科技材料，它将均匀的高硬度、优异的韧性、较低的合金含量以及出色的加工性能等完美地集于一身，使其成为众多应用领域的理想材料。

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. ~) I/ C6 L7 E6 A/ `隆英（上海）企业有限公司
（合作伙伴：德国蒂森克虏伯公司）
上海市松江工业区新格路628号  邮编：201612
$ g$ z. c$ ^9 ^5 y5 g, R谢忠涛  销售工程师
4 p2 D2 \, @* m7 R  w! F) V电话：86－21－67687171－182
9 {# }: p* N# Z! P6 A传真：86－21－57681327
7 R5 u/ Z4 P5 _. g: ~手机：13585835600
网页：http：//www.ljqysh.com
2 n5 C+ M' s' s) p1 g  ]# \# K, D电邮：ztxie@leongjin.com.cn
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26# 目言

燕北三郎

液压的不行，不如尝试液力的
1 Q! _5 A( u% K) |9 B. M  {# I我学习过，但做车辆时是机车

386462123

回复 10# summerdeftool


    如果想做分析的话，可以用UG，不过没有一定的基础你是做不出来的哦，即便你做出来你是看不懂后处理得出的数字的，当然还有Peo/E也可以他们用的内核也不一样。我只用过UG做过，没用过Pro/E做过工程分析。不过用过这两款软件建过模，都差不多，各有特色，我个人更青睐UG，因为数据交换的接口多，工程图漂亮，不必要使用全参数化，显得更加灵活，另外他的装配和模拟也是我比较喜欢的，他把个组件（零件）都能有效地结合起来，所以当一个装配模型出来时，和它紧跟着的数学模型也出来了。我手里倒有一个不过没办法往上传